Остов - электродвигатель
Cтраница 2
 |
Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя. [16] |
Натяг бывших дальнейшей эксплуатации по зазору восстанавливают наплавкой торцов в ращиванием тыльной части. Запрещается с этой целью ставить под вкладыши или между их торцами прокладки. Приблизительно о величине натяга судят по суммарному зазору С ( см. рис. 343) между крышкой подшипника и остовом электродвигателя при установленных регулировочных прокладках 6, когда гайки крепления крышки затянуты и вкладыши плотно прижаты друг к другу. Натяг вкладышей определяют также обмером деталей. [17]
Скользящий контакт между неподвижными электрическими цепями и вращающейся обмоткой якоря тягового электродвигателя осуществляют щетки, которые вставлены в щеткодержатели. Конструкция щеткодержателя должна обеспечивать правильное ( радиальное) положение щетки по отношению к поверхности коллектора. Нажимная пружина создает равномерное давление на щетку, не изменяющееся по величине при ее износе. Корпус щеткодержателя имеет возможность радиально перемещаться для регулирования расстояния до коллектора и должен быть надежно изолирован от остова электродвигателя. Щеткодержатели крепят к кронштейнам, которые посажены на изолированные пальцы. Кронштейны могут устанавливаться непосредственно на остове или на траверсе, которую поворачивают во время осмотра. [18]
 |
Подъемник типа А494 для поддержания тяговых электродвигателей при разборке и сборке тележек тепловоза. [19] |
Колесно-моторные блоки устанавливают на подъемнике ( рис. 5.26) так, чтобы упоры винтов подъемника 2 вошли во впадины приливов каждого тягового электродвигателя. Каждую колесную пару и буксы заклинивают от проворачивания. Затем от электродвигателя / через редукторы 3 винтами подъемника поворачивают тяговые электродвигатели вокруг осей колесных пар так, чтобы нижняя поверхность остова расположилась под углом 17 - 20 к горизонту. После этих операций раму тележки в сборе мостовым краном начинают опускать на колесно-моторные блоки до тех пор, пока пружинные подвески 4, размещенные на раме, не сядут на носики приливов остовов электродвигателей, а буксы не войдут в буксовые вырезы рамы. [20]
Для извлечения тягового электродвигателя в сборе с колесной парой ( колесно-моторный блок) из-под тепловоза без выкатки тележки локомотив ставят на электроподъемник скатоопускной канавы так, чтобы колесная пара, подлежащая выкатке, установилась на площадке подъемника, а впадина остова тягового электродвигателя - над винтом домкрата подъемника. Колесную пару с обеих сторон расклинивают брусками. После этого последовательно отсоединяют от электродвигателя токоведущие кабели и воздушный брезентовый рукав, распускают тормозные тяги тележки, снимают песочные трубы и разъединяют привод скоростемера. Последнюю операцию выполняют только при выкатке крайних колесно-моторных блоков. Концы рессор удерживают домкратами, устанавливаемыми между рессорой и рамой тележки; снимают подбуксовые струнки. Затем электроподъемник постепенно опускают вниз и одновременно поднимают тяговый электродвигатель домкратом до выхода пружинной подвески из челюсти остова электродвигателя. В случае выкатки крайнего колесно-моторного блока конец рамы тележки подпирают домкратом или подставкой. Процесс демонтажа тяговых электродвигателей с выкаченной из-под тепловоза тележки описан в гл. [21]
Страницы: 1 2