Начальная остойчивость

Cтраница 1

Начальная остойчивость зависит от момента инерции площади ватерлинии, величина которого в существенной мере определяется формой обводов. [1]

Мотолодка Дельта.| Тримаран Шторм. [2]

Лодка имеет высокую начальную остойчивость; при скоплении 5 чел. [3]

Таи как h0, начальная остойчивость плававшей крыши обеспечена. [4]

Обводы Блегга. [5]

Он несколько уступает ему в начальной остойчивости, но мало отличается в остойчивости на больших углах крена. В режиме развитого глиссирования как на тихой воде, так и на волнении кафедрал имеет преимущество. Он несколько менее устойчив на курсе, но обладает значительно лучшей поворотливостью. [6]

Чаще всего это достигается за счет отрицательной начальной остойчивости шлюпки в перевернутом положении или в результате сохранения некоторого восстанавливающего момента. [7]

Остойчивость на больших углах крена, как правило, больше у судов с обводами, обеспечивающими высокую начальную остойчивость. Исключение составляют выпукло-килеватые обводы, у которых поперечный восстанавливающий момент при крене увеличивается в наименьшей степени, а также формы обводов со спонсонами, у которых при крене восстанавливающий момент резко возрастает. В ряде случаев применение форм обводов с повышенной остойчивостью ( например, тримаранных) позволяет уменьшить высоту надводного борта на 10 - 30 % по сравнению с простыми килеватыми формами. [8]

Если после всплытия гидростат окажется далеко от своей плавучей базы, закрытая надстройка обеспечит плавучесть в 2000 кг при начальной остойчивости около 20 см; кроме того, все необходимые средства сигнализации ( радио, ракеты, световые сигналы) помогут экипажу гидростата показать место своего нахождения после всплытия. [9]

Динамическая остойчивость судов с различными формами обводов в еще большей степени, чем остойчивость при больших углах крена, подобна их начальной остойчивости. [10]

По способу противодействия крену и дрейфу при ходе под парусами различают три основных типа судов: килевые яхты ( далее - яхты), у которых восстанавливающий момент создает главным образом балласт, а-противодействие дрейфу - развитый киль-плавник; швертботы, у которых противодействие крену обеспечивается за счет остойчивости формы и перемещения на наветренный борт экипажа, а поперечная сила - подъемным швертом; многокорпусные суда, обладающие высокой начальной остойчивостью за счет разнесенных по ширине корпусов; поперечная сила создается у них либо самими корпусами, либо швертами или шверцами. [11]

Зависимости длин между перпендикулярами газовозов различ-ных типов от их расчетной грузовместимости.| Зависимости ширины газово-зов от их расчетной грузовместимости.| Зона значений высоты борта газовозов в зависимости от их расчетной грузовместимости ( для судов с W 7 тыс. м3.| Зоны значений высоты борта газовозов различных типов в зависимости от их расчетной грузовместимости ( для судов с W 7 тыс. м3. [12]

После проверки соотношений главных размерений по статистическим данным следует особенно тщательно проверить отношение В / Т, так как оно влияет на остойчивость проектируемого газовоза. Анализ соотношений главных размерений реальных газовозов и условий их работы показывает, что начальная остойчивость таких судов сравнительно небольшая, а в процессе погрузочно-разгрузочных работ она резко изменяется. Как правило, величина надводного борта и отношения В / Т - большие. [13]

Рабочая платформа соединена с погруженной поплавковой частью конструкции. Соединяющие их узлы являются важной частью общей конструкции; эти погруженные конструкции предназначены для создания начальной остойчивости ( GM) и запаса плавучести. Запас плавучести необходим, так как он компенсирует разницу в колебаниях нагрузки сооружения, например при приеме и откачке балласта, регулирующего положение судна, при стоянке сооружения или при его транспортировке; приемом балласта регулируются вертикальные составляющие сил натяжения якорных канатов, изменяющиеся при различном направлении ветра и волнения. Эти погружные части корпуса плавающего основания имеют цилиндрическую форму и часто по внешнему виду напоминают молочные бутылки. Цилиндрическая форма колонн наиболее устойчива против изменения направления ветра и волнения. Колонны располагают по возможности на большом расстоянии одну от другой, чтобы получить наибольший момент инерции при наименьшем их диаметре. Для четырехколонной конструкции суммарная волновая нагрузка на все четыре колонны превышает 300 Т и вместе с давлением воды при морских течениях и ветровой нагрузкой может привести к возникновению критической нагрузки на якорную систему. [14]

Распределение времени гибели судна при повреждениях корпуса. [15]

Страницы: 1 2