Cтраница 2
Ведется комплексная разработка автоматизированных систем планирования и управления предприятиями, использующих экономико-математические методы, однако на разных заводах состояние проектных работ по задачам пускового комплекса находится на различных уровнях. Так, на заводе Красный пролетарий уже подготовлена первая редакция технического проекта ( Центральный экономико-математический институт, Оргстанкинпром); на Барнаульском радиозаводе закончен проект единой автоматизированной системы получения исходной информации, удобной для управления и использования цехами ( ВЦ СО АН СССР); для экскаваторного ( г. Таллин) завода Экономический научно-исследовательский институт ( ЭНИИ Госплана УССР) окончил разработку экономико-математической модели техпромфшшлана; на автомобильном заводе Ленинского комсомола ( АЗЛК) институтом ПТНИИ ( Горький) составлено проектное задание АСУП; для Ижевского машиностроительного завода Научно-исследовательский институт управляющих машин и систем ( НИУМС) по группе задач пусковой комплекс разработал рабочие программы и производит их отладку; аналогичные работы успешно ведутся на многих других авиационных, судоремонтных, электротехнических, строительно-дорожных предприятиях. [16]
Такой путь, по-видимому, является наиболее перспективным, что подтверждается испытанием опытных конструкций подна-ладчиков для шлифовальных станков. Применительно к обработке на токарных станках этот путь уже принес хорошие практические результаты. Создано несколько удачных конструкций подналадчиков, среди которых интересно устройство, разработанное и внедренное на Ижевском машиностроительном заводе. [17]
В период 1950 - 1958 гг. были пущены Кутаисский автомобильный завод, Львовский и Павловский автобусные заводы. В 1959 г. производство дизельных автомобилей было передано с Ярославского на Кременчугский автозавод. С 1958 по 1970 гг. вступили в строй Мо-гилевский, Брянский автозаводы, начато производство легковых автомобилей на Ижевском машиностроительном заводе, освоено производство автобусов в Ли-кино, в Кургане, в Риге, а также в Ереване. [18]
Необходимо отметить, что тиристорные приводы ПТЗ и ПТЗР имеют сранительно сложную схему. В них применена трехфазная схема выпрямления и имеется входной силовой трансформатор, поэтому габаритные размеры их сравнительно велики. С этой точки зрения, для приводов, к которым не предъявляется высоких требований к качеству регулирования, и особенно для маломощных приводов такого типа, желательно иметь тиристорные приводы упрощенные, бестрансформаторные и однофазные. Размеры и стоимость таких приводов меньше, чем серийных, они удобно встраиваются в средние и малые станки. Примером такого привода может служить тиристорный привод главного движения высокоточного станка 97ИТ, разработанный на Ижевском машиностроительном заводе. Электропривод главного движения этого станка состоит из электродвигателя типа МИ-32 защищенного исполнения ( мощность 3 2 кет, номинальная частота вращения 2500 об / мин; напряжение 220 в) и тиристорного преобразователя. [19]