Ось - локомотив
Cтраница 1
Оси локомотивов и вагонов изготовляют из осевой заготовки или непосредственно из слитков мартеновской стали или из электростали марок Ос. Заготовка имеет квадратное сечение со стороной квадрата 180, 190, 200, 205, 230, 250, 300 и 350 мм и округленными углами. [1]
Отдельной группой учитывают пробег осей локомотивов, перемещаемых в холодном состоянии, и пробег вагонов-механизмов. Этот пробег входит в общее количество вагоно-осе-километров, но при расчете показателей использования вагонов грузового парка ( рейс, динамическая нагрузка, процент порожнего пробега) не принимается во внимание. [2]
Кроме напряжений изгиба, в осях локомотивов возникают касательные напряжения от крутящего момента. [3]
 |
Схема образования тормозной силы при механическом торможении ( стрелкой Л показано направление движения поезда. [4] |
Расчетные значения нажатия тормозных колодок на ось локомотивов и вагонов установлены МПС и даны в приложении к графикам движения. Для моторных вагонов электропоездов нажатие составляет 10 тс на ось, или 2 5 тс на одну колодку; для прицепных и головных вагонов - соответственно 9 и 2 25 тс. [5]
Проверим прочность спарника АВ, соединяющего две оси локомотива ( рис. 407); на ось - Ox, ведущую, передается вращающий момент от машины локомотива. [6]
Автоматическая сигнализация приводится в действие при замыкании осью локомотива существующих или специально устраиваемых рельсовых цепей. [7]
При переключении на средний режим расчетное нажатие тормозных колодок на ось локомотива, пересылаемых в недействующем состоянии, принимается 70 % расчетного при груженом режиме. При этом разобщительные краны на напорной трубе и комбинированные краны на тормозной магистрали в кабинах машиниста должны быть перекрыты ( должны находиться в положении двойной тяги), а ручку крана машиниста устанавливают в I положение и в этом положении пломбируют. [8]
Машина УКИ-135 предназначена для испытания на выносливость при изгибе вращающимся моментом осей локомотивов. [9]
Современные железнодорожные рельсы работают и весьма тяжелых условиях: статическая нагрузка на ось локомотива или большегрузного вагона доходит до 23 т, л скорости движения товарных поездов в настоящее время на отдельных участках превышают 100 км / час. Грузонапряженность железных дорог нашей страны в среднем в три раза выше, чем напряженность дорог США, и в 10 - 12 раз превышает грузонапряженность железнодорожной сети Англии. [10]
При расчете потребного числа тормозов для поездов, следующих на автоматическом торможении, автотормозные оси локомотива и тендера не учитываются ( как равно не учитывается и вес локомотива), но обязательно включаются в действие. [11]
По концам ось имеет необходимые для обработки центровые отверстия, выполняемые для всех осей локомотивов в соответствии с инструкцией. [12]
 |
Принципиальная схема силовой цепи с последовательно - параллельным переключением тяговых электродвигателей.| Схемы регулирования ослабления возбуждения двигателя постоянного тока. [13] |
На локомотивах с электрической передачей наиболее распространен индивидуальный привод, следовательно, число двигателей равно числу осей локомотива и обычно четное. Это позволяет комбинировать схемы соединения, двигателей. Последовательное соединение следует применять в условиях, требующих развития большой силы тяги, а следовательно, и большого тока двигателей. Этим избегается перегрузка генератора, так как при этом / г / тд. [14]
На машине вертикального типа Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института, построенной по схеме И. В. Кудрявцева, одновременно испытываются четыре оси локомотива. [15]
Страницы: 1 2