Ось - нижний рычаг
Cтраница 2
 |
Прибор для проверки продольного наклона оси поворота колес. [16] |
Если величина угла не будет соответствовать указанным в табл. 1 данным, необходимо изменить количество регулировочных прокла док ( см. рис. 152), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной. [17]
Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на металлических деталях и нет ли деформаций кронштейна буфера сжатия и стойки передка кузова, оси нижнего рычага и поперечины передней подвески, которые могут произойти при неаккуратной езде по плохим дорогам. [18]
Для снятия нижнего рычага подвески сначала вынимают пружину, но верхний шаровой шарнир, рулевые тяги и тормозные шланги от стойки снимать не надо. Отворачивают гайки болтов крепления держателей оси нижнего рычага к фланцам поперечины подвески и снимают нижний рычаг вместе с осью. Отворачивают гайки и выбивают ось из рычага. [19]
При правильной установке колес размер О должен быть на 1 - 5 мм больше размера С. Развал колес регулируют, изменяя число прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной. [20]
Замена сайлент-блоков может быть проведена только на снятых с автомобиля рычагах. Для этого надо снять пружину, отвернуть гайки 24 ( см. рис. 111) болтов 22 крепления держателей оси нижнего рычага к фланцам поперечины / подвески и снять нижние рычаги вместе с осью. [21]
Кронштейн, на оси которого свободно посажены рычаги с рукоятками управления золотниками, укреплен на рулевой колонке, поц рулевым колесом. Тяги с навернутыми на концах вилками соединяют верхние рычаги с нижними двуплечими рычагами, связанными с золотниками посредством малых горизонтальных тяг. Ось нижних рычагов закреплена в двух проушинах, приваренных к раме шасси. [22]
Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов - к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами / та 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина / / установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью рези-нометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [23]
Чтобы заменить втулки в верхних рычагах, надо их снимать с автомобиля, а втулки нижних рычагов заменяют на автомобиле. Переднюю часть автомобиля вывешивают и домкратом подпирают рычаг около шарнира, чтобы разгрузить шарнир. Выворачивают палец оси нижнего рычага и опускают домкрат настолько, чтобы головка рычага вышла из зоны оси, запрессованной в поперечине, и не мешала перепрессовке втулки. В случае надобности ослабляют гайки крепления рычага к опорной чашке пружины. После запрессовки втулки палец оси заворачивают слегка. [24]
 |
Схема работы амортизатора. [25] |
Угол развала колес ( рис. 92 6) - это наклон плоскости вращения колеса наружу от вертикали. Наклон каждого колеса лежит в пределах 1 - 5 мм при измерении между верхней частью обода колеса и вертикалью и регулируется изменением количества регулировочных прокладок, установленных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной. Нарушение угла развала колеса приводит к одностороннему износу протектора шины. Если угол развала больше нормы - изнашивается наружная сторона протектора и, наоборот, меньше нормы - внутренняя сторона протектора. Большая разница в углах развала правого и левого колес вызывает увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом. [26]
Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга. Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, a ось 13 верхних рычагов - к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [27]
 |
Проверка состояния резино-металлических шарниров. [28] |
Для определения деформации поперечины передней подвески необходимо: отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля, прижатая плотно к стержню переднего болта. Эта длина должна составлять 611; 1 мм. Чтобы проверить состояние ре-зинометаллических шарниров, необходимо убедиться в отсутствии деформации рычагов подвески, осей нижних рычагов ( определяется визуально), поперечины подвески и стоек передка кузова. [29]
Страницы: 1 2