Ось - станция
Cтраница 1
Оси станций выполнены из стальных труб. Каждая ступица закреплена стопорной шайбой и гайкой. К ступицам через шпильки 14 крепятся ободья 13 колес. [1]
Осью станции считается ось пассажирского здания, а при отсутствии его - ось распорядительного пункта. [2]
От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра перевода Я, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр перевода, и определяют направление прямого пути. [3]
Так как от точки 16 до оси станции а остается около 1 200 м, необходимо принять меры для остановки поезда. Напомним, что поезд, который должен быть остановлен на станции, может быть принят и на боковой путь. [4]
 |
Схема разбивки обыкновенного стрелочного перевода. [5] |
Для разбивки обыкновенного стрелочного перевода от оси станции отмеряют проектное - расстояние до центра перевода и на оси основного пути закрепляют центр перевода колышком. [6]
 |
График движения и оборота электропоездов на электрифицированном участке А - - Г с тремя зонами. [7] |
График вычерчивают на сетке, где горизонтальные линии обозначают оси станций данного участка, а вертикальные - часы суток и десятиминутные интервалы. Целым часам соответствуют сплошные жирные линии, десятиминутным интервалам - тонкие сплошные линии, а получасовым - пунктирные. На графиках движения принято линии нечетных поездов прокладывать сверху вниз, а линии четных - снизу вверх. Номер поезда надписывают над линией его хода. Время прибытия поездов на станцию и отправления со станции указывают в тупом углу в месте пересечения линии поезда с осью станции одной цифрой сверх целого десятка минут. [8]
Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих переводов до оси пассажирского здания. [9]
За начало кривой скорости принимают ось парка отправления товарных поездов или ось станции. На кривых скорости делаются минутные засечки времени. [10]
Основной точкой для разбивки етрелочно-гоперевода является центр перевода: - положение его относительно оси станции указывают на плане станции, а на эпюре стрелочного перевода дано положение основных элементов перевода относительно этого центра. [11]
 |
Схема разбивки обыкновенного съезда. [12] |
Положение центра укладываемого стрелочного перевода либо задается, либо устанавливается по известному расстоянию от оси станции или от центра лежащего в пути стрелочного перевода. [13]
Присоединения перегонных питающих линий к контактной сети при расположении тяговой подстанции в пределах станции осуществляют в местах изолирующих сопряжений анкерных участков обычно на ближайших к оси станции переходных опорах. При расположении тяговой подстанции на перегоне, за пределами изолирующего сопряжения анкерных участков, присоединение перегонных питающих линий контактной сети производят в месте, наиболее близко расположенном к тяговой подстанции. Если тяговая подстанция находится далеко в стороне от железнодорожных путей и трасса питающих и отсасывающих линий проходит вне полосы отвода, выполнение трассировки производится в соответствии с требованиями соответствующих разделов Правил устройства электроустановок. [14]
Информация об участке включает в себя сведения: о профиле и типе1 ( звеньевой или бесстыковой) пути на участке; о кривых, перечень раздельных пунктов с указанием расстояний до осей станций, а также до входных и выходных стрелок; об установленных скоростях движения на перегонах, станционных путях и в кривых малого радиуса, а также о длительных и постоянных предупреждениях о снижении скорости; о расположении нейтральных вставок на электрифицированных линиях, а иногда и о тяговых подстанциях; о расстановке сигналов и местах проверки тормозов на эффективность. [15]
Страницы: 1 2