Ось - станция
Cтраница 2
От сложности приготовления маршрута ( количества постов, продолжительности приготовления и доклада дежурному по станции о готовности и др.), а также от профиля подхода, расстояния от входного сигнала до оси станции и других условий зависит время от момента дачи дежурным по станции распоряжения о приготовлении маршрута до приема или отправления поезда, необходимое на приготовление маршрута и своевременное открытие входного ( выходного) сигнала. При определении его должны быть использованы материалы по расчету станционных интервалов для графика движения поездов. Минимальное воемя должно быть указано в ТРА. [16]
Время налива маршрута при нормальной организации сортировочной работы и промывочно-пропарочных операций зависит в основном от удобств подачи цистерн и организации налива на нефтебазах, а следовательно, от профиля подъездных путей, расстояния от оси станции до нефтебазы, расположения, количества и мощности наливных устройств. [17]
Выходные светофоры устанавливаются с правой стороны каждого пути отправления в пределах габарита на расстоянии не менее 3 5 м от предельного столбика пошерстной стрелки или перед концом рамного рельса противошерстной стрелки с максимальным удалением от оси станции для обеспечения большей полезной длины пути. [18]
В соответствии с рассмотренными в предыдущем параграфе теоретическими обоснованиями прикладывают линейку к точкам А и О ( см. рис. 190, а), а к ней одним катетом - угольник с таким расчетом, чтобы второй катет проходил через ось станции А при v О ( см. риа. А В перпендикулярно линии АО. Линия А В показывает изменение скорости по пути в первом интервале скоростей. [19]
Количество пунктов налива на одной нефтебазе, примыкающей к станции, колеблется от 1 до 3 - 4, а иногда и больше. Расстояние от оси станции до пункта налива колеблется по отдельным станциям от 0 5 до 4 5 км. [20]
Любая ордината кривой t ( p ( s) определяет время прохождения поездом отрезка пути от начала координат Oi до рассматриваемой ординаты. Следовательно, на оси станции а ордината будет равна t 10 10 1 6 21 6 мин, и расчетное время хода поезда по перегону А-а будет равно 21 6 мин. [21]
В этом случае к середине плеча высоковольтной линии прилагают только суммарную нагрузку перегонных сигнальных точек. Нагрузки станционных устройств располагают по оси станций. [22]
Главные пути обозначают красными линиями, пути локомотивного и вагонного хозяйства - синими, электрифицированные пути ( кроме главных) - желтыми, остальные - черными линиями. На схеме вычерчивают сокращенные продольные профили по главным путям от оси станции на протяжении не менее 1 5 км за входные сигналы. К составлению схем привлекают дорожные проектные организации или хозяйственные единицы управлений п отделений дорог. [23]
Поезд отправляется со станции А. Предположим, что центр тяжести его ( примерно середина поезда по длине) совпадает с осью станции. Скорость поезда в этой точке равна нулю. [24]
 |
Разновидности одиночных стрелочных переводов.| Перекрестный стрелочный перевод. [25] |
Угол а между осями основного и ответвленного путей соответствует углу крестовины и характеризует марку перевода. На проектах и схемах станций, как правило, отмечают лишь центр перевода и привязывают его положение к оси станции. На крупномасштабных чертежах выделяются также начало и конец перевода. [26]
Движение поезда начинается с площадки, поэтому точку AI соединяем с началом координат диаграммы сил в точке О и проводим луч AiBi. К нему восстанавливаем перпендикуляр / ЛС4 из точки Oi начала построения кривой v - f ( s) и лежащей на оси станции А. [27]
На рис. 190, б в нижней части показан спрямленный профиль пути. Все построения выполняют в выбранных из табл. 10 масштабах. В расчетах принимают положение центра массы поезда на оси станции А, с которой и начинают построение кривой скорости. [28]
График вычерчивают на сетке, где горизонтальные линии обозначают оси станций данного участка, а вертикальные - часы суток и десятиминутные интервалы. Целым часам соответствуют сплошные жирные линии, десятиминутным интервалам - тонкие сплошные линии, а получасовым - пунктирные. На графиках движения принято линии нечетных поездов прокладывать сверху вниз, а линии четных - снизу вверх. Номер поезда надписывают над линией его хода. Время прибытия поездов на станцию и отправления со станции указывают в тупом углу в месте пересечения линии поезда с осью станции одной цифрой сверх целого десятка минут. [29]
В случае большого количества стрелочных переводов, подлежащих смене и перекладке ( особенно при укладке новых переводов более пологих марок), нужно составлять отдельный проект и график выполнения этих работ. Для замены стрелочных переводов целесообразно выделять одну или несколько специализированных бригад, которые последовательно выполняют эти работы. Следует иметь в виду, что обычно эти работы не могут быть выполнены одновременно или в короткие сроки, поскольку они связаны с последовательным переключением путей. Очередность их должна быть такова, чтобы окончание работ на одном переводе обеспечивало фронт работ на соседних переводах или участках пути. Это обычно достигается за счет смены или перекладки в первую очередь входных ( или выходных) стрелок с последующим продвижением работ в направлении к оси станции. [30]
Страницы: 1 2