Вагонная ось

Cтраница 1

Вагонные оси перед испытанием тщательно л насухо протираются, создается поверхность, к которой не могут прилипать частицы сухого магнитаого порошка. После того как ось очищена посредством распылителя, имеющего сетку с числом отверстий 500 на 1 смг, на ось наносят тонкий слой порошка серого цвета. [1]

Схема автомата ААК-1. [2]

Вагонная ось, поступившая на приемную позицию транспортера автомата, последовательно перемещается через все его измерительные позиции, после чего поступает на подъемник выгрузки, который опускает ее на отводящую ветвь транспортера. Автомат имеет шесть позиций и контролирует 31 параметр вагонной оси. Автомат входит в автоматическую линию по обработке вагонных осей. [3]

Вагонную ось изготовляют в автоматической линии, состоящей из трех участков для обработки торцов и концов, для токарной и шлифовальной обработки. Предусмотрена возможность переналадки линии на обработку усиленных вагонных осей. [4]

После штамповки вагонные оси при температуре 900 - 950 подаются монорельсом на стол 1 толкателя 2 нормализа-ционной печи. С целью ускорения охлаждения в камеру вводится водяной туман, образующийся посредством; пропускания воды под давлением через специальные насадки. Охлажденные до 450 - 500 оси проталкиваются в нормализационную печь, расположенную последовательно за камерой охлаждения. В нормализационной печи оси нагреваются до 850 и после выдержки при этой температуре выдаются из печи. Механизм толкателя действует от электродвигателя мощностью 26 л. с. Оси проталкиваются на жароупорных подставках. [5]

Усталости подвержены вагонные оси, коленчатые валы, лопатки турбин, рессоры, пружины. [6]

Дефектоскопия шеек вагонных осей производится прибором, изображенным на фиг. [7]

Предел выносливости вагонной оси диаметром а 170 мм составляет 120 МПа, что почти вдвое меньше лабораторных результатов. [8]

Только над вращающейся вагонной осью, установленной прямо в лаборатории, Николай Павлович произвел 15000 различных наблюдений. [9]

Дефектоскопия подступичной части вагонной оси производится на установке ( фиг. [10]

Для черновой обточки вагонных осей строятся станки ( фиг. Для черновой обточки паровозных осей строятся мощные специализированные многорезцовые полуавтоматы ( фиг. Схема станка показана на фиг. [11]

Дефектоскопия средней необработанной части вагонных осей производится прибором, изображенным на фиг. [12]

Основными базами при обработке вагонной оси в линии являются конуса подступичной части ( обработанные на подготовительном участке), предподступичных частей, конуса на торцах шеек и на торцах резьбовых частей, а также центровые отверстия. [13]

Красный пролетарий для черновой обточки вагонных осей ( наибольший диаметр изделия - 300 мм, наибольшая длина изделия - - 2300 мм, пределы чисел оборотов центральной приводной шестерни - 35 - 54 5 оборотов в минуту, мощность главного привода - 48 кет, вес станка - 19 т): / - коробка скоростей; 2-ведущий вал; 3 - центральный привод; 4, 5 - центровые бабки; 6 - вал к коробке подач; 7 - коробка подач; S - фартук; 9 - электродвигатель ускоренных перемещений; 10 - направляющие для перемещения правой бабки; / / - передний супорт. [14]

Сплошной контроль основных геометрических параметров вагонных осей проводится на специальном контрольном автомате, установленном в термостатированном помещении. Автомат связан транспортными системами с АЛ и с участком сборки колесных пар. [15]

Страницы: 1 2 3 4