Вагонная ось

Cтраница 3

На рис. 446 и 447 показан случай излома вагонной оси ( изгиб при вращении), вызванный резким переходом от утолщенной части к более тонкой; вместо плавного перехода галтелью дан ступенчатый переход с грубыми рисками от резца. Трещина усталости начинается с наружной поверхности и имеет кольцеобразную форму. Материал оси вполне удовлетворителен; на это указывает и весьма малая площадь зоны мгновенного излома. [31]

Подшипники вращающихся осей транспортных устройств ( например, вагонных осей) называются буксами. [32]

На рис. 120, а, б показаны испытания вагонных осей для оценки усталостной прочности по галтели шейки и по средней части оси. [33]

Разъемные соленоиды нашли широкое применение для контроля качества шеек вагонных осей, колец подшипников качения, валов, роторов турбин и различных труб. При помощи намагничивания раздвижным или обычным соленоидом можно легко выявлять мельчайшие трещины в сварных стыках труб и кольцевых швах барабанов паровых котлов. [34]

Повышенного качества ( ПК) - углеродистая для бандажей локомотивных и вагонных осей, для изготовления проволоки, котельное железо. [35]

Обкатывание роликами широко применяют для упрочнения крупных деталей: паровозных и вагонных осей, штоков штамповочных молотов, торсионных валов, зубчатых колес и других деталей. Особая эффективность упрочнения крупных деталей объясняется возможностью получать в процессе обкатки большую глубину ( до 30 мм) и большую степень наклепа. Например, обкатка подступич-ной части осей вагонов увеличивает срок их службы в 25 раз при глубине наклепа 13 - 19 мм. Обкатка резьбы увеличивает усталостную прочность резьбовых соединений до 2 раз при незначительном повышении статической прочности. [36]

Магнитный метод испытания шлифованных или накатанных специальными роликами поверхностей шеек вагонных осей, грубо обработанных ( не обточенных) поверхностей средней части оси, упряжных крюков и средних поясов тележек основан на вытеснении потока силовых линий трещинами, края которых обладают свойствами, присущими магнитным полюсам. [37]

Так, например, количество избыточного металла в заготовке для вагонной оси, против разрешенных чертежом минимальных размеров поковки оси, составляет: при номинальном сечении блума 25 кг, при максимальном сечении блума 45 кг. [38]

Малый срок окупаемости указывает на безусловную экономическую целесообразность внедрения для обработки вагонных осей гидрофицированных накатных станков. [39]

Поверхность излома вагонной оси [ IMAGE ] Поверхность излома на. [40]

В качестве примера на рис. 24 показана поверхность излома подступичной части вагонной оси вследствие грубой обработки токарным резцом. В верхней части излом имеет следы пластической деформации. [41]

Влияние усилия накатки на величину остаточных напряжений. 1 - остаточные напряжения на глубине от 2 до 5 мм. 2 - остаточные напряжения на поверхности. 3 - поверхностная твердость.| Диаграммы предельных напряжений при асимметричном цикле для. [42]

В работе [64] рассмотрено влияние технологических факторов на остаточные напряжения в вагонных осях. Остаточные напряжения определены методом расточки с использованием датчиков сопротивления. После накатки роликом в поверхностном, слое действуют значительные осевые и окружные сжимающие напряжения. На некоторой глубине, зависящей от режима накатывания, их величины уменьшаются и знак меняется на обратный. [43]

Питание потребителей осуществляется от генератора, приводимого во вращение от одной из вагонных осей, который во время движения питает бортовую сеть вагона с буферной аккумуляторной батареей. [44]

Имеются также линии для обработки первичных валиков автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, вагонных осей, поршневых пальцев и других деталей. При обработке поршневых пальцев линия состоит главным образом из бесцентрово-шлифовальных станков. В этом случае транспортирование деталей и передача их в зону обработки не вызывает затруднений. Для этой цели на предварительных операциях шлифования применяют простейшие роликовые транспортеры с перемещением деталей от силы продольной подачи. На операциях окончательного шлифования используют цепные транспортеры. При установке в центрах подача заготовок в зону обработки зависит от трассы транспортирования, которая может быть расположена различно к линиям центров станка. В зависимости от трассы транспортирования выбирается вид и конструкция манипулятора. [45]

Страницы: 1 2 3 4