Cтраница 2
Антифрикционные свойства исследовали на машине маятникового типа, в которой трущимися парами служили два алюминиевых цилиндра, являвшиеся разрезной осью маятника, и четыре опорных стальных шара. Такая машина обеспечивала регистрацию коэффициентов трения с высокой чувствительностью и хорошей воспроизводимостью. [16]
В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком. [17]
При наличии жесткой оси карданный вал должен обеспечивать угловые отклонения, соответствующие колебанию рессор. При независимой подвеске колес и разрезных осях в идеальном случае можно было бы обойтись без карданной передачи, однако в действительности вследствие прогиба и перекосов рамы карданные передачи все же необходимы. Главная передача в таких случаях жестко соединена с рамой автомобиля, и тогда перемещаются полуоси ведущих колес, которые поэтому снабжаются карданными шарнирами. [18]
Оси изготовляют из твердого алюминия или латуни. Ось обычно делают сквозную, реже - разрезную, укрепляя ее на катушке специальным держателем. Иногда разрезную ось соединяют в центре втулкой. [19]
Конструкции свободно вращающихся на оси колес, разработанные в тресте Центроэяектромонтаж, представлены на фиг. В ней предусматриваются шариковые сферические или роликовые конические подшипники. Кабельные барабаны устанавливаются на разрезной оси без удаления колес с цапф, но с установкой соединительных муфт. Полный вес конструкции составляет 575 кг. Вес пары колес без оси и др угих деталей равен 400 кг. [20]
При любой конструкции заднего моста ведущие колеса, получая движение и сцепляясь с дорогой, создают толкающее усилие на раму. Это усилие передается раме автомобиля или непосредственно через рессоры или через специальные толкающие штанги ( фиг. В автомобилях с цепной передачей толкающие штанги служат не только для передачи толкающих усилий, но и для регулировки натяжения цепей при помощи винтового соединения. В автомобилях с разрезной осью при продольном расположении рессор толкающие усилия могут передаваться через рессоры и кожухи полуосей, если они не имеют горизонтального перемещения. Та - кая передача толкающих усилий осуществлена в задних мостах НАТИ-2. При поперечной рессоре толкающие штанги необходимы вне зависимости от того, могут или нет кожухи полуосей качаться в горизонтальной плоскости. [21]
Толкатели передают усилия от кулачков к клапанам или штангам и разгружают клапаны ( штанги) от боковых усилий. У рассматриваемых двигателей применяют стальные цилиндрические ( ЗИЛ-130) и роликовые ( ЯМЗ-236) толкатели. Направляющими втулками толкателей у двигателей ЗИЛ-130 служат отверстия, выполненные в специальных приливах блока. Подвесные роликовые толкатели двигателя ЯМЗ-236 устанавливаются на разрезных осях, расположенных в опорах над распределительным валом. [22]
Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых ( грузоподъемностью 24 - 120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп ( рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом /, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передний конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний - при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров. Балансиры позволяют колесам ( каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [23]
Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм. Это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала крепится два шатуна: один правого ряда, другой - левого. В качестве цилиндров используются вставные гильзы. В средней части блока между рядами цилиндров расположены четыре опоры для установки распределительного вала. В опоры запрессованы бронзовые втулки. Над опорами распределительного вала размещены четыре опоры для разрезной оси качающихся толкателей. Выше имеется два отверстия под шар икс подшипники приводного вала топливного насоса высокого давления. [24]