Паровозная ось

Cтраница 2

Для черновой обточки вагонных осей строятся станки ( фиг. Для черновой обточки паровозных осей строятся мощные специализированные многорезцовые полуавтоматы ( фиг. Схема станка показана на фиг. [16]

Схема работы паровой машины. [17]

Колесная пара паровоза существенно отличается от применяемых на электровозах и тепловозах. Она состоит из оси с насаженными на ее концы центрами, которые имеют противовесы и пальцы кривошипов. Шейки паровозных осей расположены внутрь от колесных центров. Противовесы служат для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении колеса от массы пальцев кривошипа, ведущих и сцепных дышел. [18]

Ее объединяют конструктивно также с водяным баком. При большой жесткости во всех направлениях такая рама отличается легким весом. Для паровозных осей в раме оставлены соответствующие вырезы. Как наружная, так и внутренняя рамы имеют свои достоинства и недостатки. [19]

Красный пролетарий является типичной системой многорезцовых станков. Гидросистема предназначена для осуществления поступательных движений при обточке паровозных осей. Система работает от сдвоенного лопастного насоса: один насос низкого давления, но высокой производительности, другой - высокого давления, но низкой производительности. [20]

Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 900 /, всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую ведут к очень тяжелым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удается. Изломы вагонных и паровозных осей на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжелыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [21]

Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 90 / 0 всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую веду г к очень тяжелым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удается. Изломы вагонных и паровозных осей на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжелыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [22]

Страницы: 1 2