Cтраница 3
Особенно важным, для условий стабилизации дизельного топлива, свойством регулярной перекрестноточной насадки является значительно меньшее, по сравнению с ректификационными тарелками, гидравлическое сопротивление потоку пара. Это позволяет за счет снижения перепада давления по колонне получить более высокий паровой поток и, соответственно, повысить паровое число в отгонной части колонны К-201. В связи с вышеизложенным целесообразно рассмотреть вопрос замены в колонне К-201 ректификационных тарелок на регулярную перекрестноточную насадку с целью увеличения отбора бензиновой фракции, улучшения качества продуктов разделения и снижения энергозатрат. [31]
Перегонка смолы на опытной полупромышленной установке производится таким образом. Загруженная в куб смола осторожно подогревается при помощи газовых горелок в целях освобождения от воды, с которой частично отгоняется и бензин; в этот период колонна отключена и пары из куба поступают непосредственно в конденсатор. Отгонка воды производится очень осторожно и медленно, чтобы избежать вспенивания смолы в кубе и переброса, что имеет место при малейшем перегреве. После того как вся вода отогнана, дальнейшая перегонка производится через колонку. Отбор бензиновой фракции заканчивается при температуре паров 130 после дефлегматора. [32]
В варианте с пиролизом бензина для получения заданного объема этилена при отборе светлых 50, 60 и 65 % ( масс.) на нефть на пиролиз необходимо направить 11 8 - 12 2 % бензиновых фракций с прямой перегонки нефти. С увеличением глубины переработки нефти в бензине, выделяемом на пиролиз, растет доля фракций 105 - 180 С, при использовании которой выход этилена меньше, чем при использовании более легких бензиновых фракций. Рост каталитического крекинга в вариантах с пиролизом бензина и переход при этом на режим с максимальным выходом бензина обеспечивает восполнение примерно одной трети бензиновых фракций, выделяемых на пиролиз. Отбор бензиновых фракций на AT увеличивается, причем конец кипения их повышается до 180 С. В связи с этим недополучается часть дизельного топлива, что восполняется частично ростом каталитического крекинга и частично термоконтактным коксованием гудрона. Бензиновые фракции с коксования после глубокой гидроочистки поступают на каталитический ри-форминг. Поэтому, несмотря на выделение на пиролиз бензина с прямой перегонки, объем каталитического риформинга для схемы с отбором светлых 50 % меняется незначительно. При этих уровнях глубины переработки нефти ( в отличие от варианта без пиролиза) эффективнее использовать гидрокрекинг при 15 МПа, направленный частично на получение бензина и частично на получение дизельного топлива летнего. Объем гидрокрекинга при 5 МПа снижается, но становится экономически целесообразным включить в схему гидроочистку вакуумного газойля. [33]