Отверстие - опора
Cтраница 3
Установка опор конденсатора производится таким образом, чтобы регулировочные болты упирались в предварительно уложенные пластины. Концы фундаментных болтов пропускаются в отверстия опор, после чего надеваются на них шайбы и навертываются гайки. Концы болтов при этом выходят на три - пять ниток резьбы, и в таком виде болты свободно висят на гайках в анкерных колодцах. [31]
В рассверленное отверстие запрессовывают и расклепывают латунный футер соответствующего диаметра. Используя нанесенные линии, намечают центр и сверлят отверстие опоры. Его делают несколько меньшего диаметра, чем диаметр цапфы, и доводят до нижнего размера разверткой. С наружной стороны платины зенковкой изготовляют масленку. [32]
Ограждение состоит из трех лестничных струбцин, трех стоек, перил, связи и трех башмаков. Башмаки устанавливают на нижнюю опору струбцины и фиксируют в отверстиях опоры. В зависимости от перекрываемой стороны лестничного марша башмаки устанавливают в положение, соответствующее целому маршу. [33]
Для того, чтобы она свободно скользила по плите, зазоры между болтами и отверстиями опор, а также между шайбой и гайкой болта должны соответствовать чертежам формуляра машины. При отсутствии чертежей необходимо соблюдать следующие условия: болты в отверстиях опор в холодном состоянии компрессора должны быть расположены эксцентрично, причем соотношение между меньшим и большим зазором должно быть примерно 1: 3, и больший зазор должен быть со стороны корпуса; зазор между шайбой и гайкой болта должен составлять 0 04 - 0 06 мм в холодном состоянии компрессора. [34]
Сверху ступицы установлена рессора. Концы рессоры свободно входят в опоры 12 реактивных штанг и при нагрузке могут скользить в отверстиях опор. Нижние реактивные штанги, установленные с каждой стороны автомобиля, передают толкающие и тормозящие усилия от мостов к раме. Одним концом каждая штанга соединена с опорой 12, а другим - с кронштейном рамы. [36]
 |
Клапан универсальный КУ-95. [37] |
Внутри клапана имеется масляная камера 10, в нижней части которой расположен разделительный поршень 11, выравнивающий давление внутри камеры по отношению к наружному. Опора пружины 8 выполнена в виде клапана, создающего гидравлическое сопротивление перемещению штока при движении вниз, за счет чего жидкость может перетекать в этом случае только через одно отверстие опоры. При ходе вверх уплотнительное кольцо опоры смещается вниз, позволяя жидкости поступать в нижнюю часть камеры через четыре отверстия в опоре, тем самым снижая гидравлическое сопротивление. [38]
Ставят стрелку индикатора на нуль и, поворачивая приспособление на 360, по отклонению стрелки определяют смещение измеряемой опоры относительно крайних. Точно так же проверяют смещение в других опорах. Для большинства двигателей смещение отверстий смежных опор допускается не более 0 03 мм и несмежных - не более 0 04 мм. [39]
После приемки фундаментов фундаментные болты опускаются в анкерные колодцы непосредственно перед установкой опоры. Опора устанавливается на домкраты, уложенные на фундамент. Концы фундаментных болтов с резьбами пропускаются в отверстия опоры, после чего надеваются шайбы и навертываются гайки и контргайки так, чтобы после навинчивания болты выступали из контргаек на высоту двух-трех ниток резьбы. Фундаментные болты в колодцах находятся в висячем положении. [40]
 |
Основные данные пружин клапанов. [41] |
Установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на поверочной плите, и замерить индикатором радиальное биение остальных шеек, которое не должно превышать 0 02 мм. Проверить зазор между шейками распределительного вала и отверстиями опор, который определяется с установленными корпусами подшипников. [42]
Ролики, шарики и обоймы подвижных опо р должны быть гладкими и чистыми. На поверхностях этих деталей не должно быть оспин, шелушений, выкрашиваний и местного потемнения металла. Шейки ( цапфы) ролика должны свободно вращаться в отверстии опоры без люфта. [43]
 |
Блок пружинной опоры.| Пружина для опор, подвесок и предохранительных клапанов. [44] |
Ролики, шарики и обоймы подвижных опор должны быть гладкими и чистыми. На поверхностях этих деталей не должно быть оспин, шелушений, выкрашиваний и местного потемнения металла. Шейки ( цапфы) ролика должны свободно вращаться в отверстии опоры без люфта. [45]
Страницы: 1 2 3 4