Отверстие - подшипник
Cтраница 1
Отверстие подшипника рекомендуется выполнять не строго цилиндрическим, а с сужением до 0 02 мм к середине подшипника. Такая форма отверстия позволяет уменьшить шум при работе двигателя, не приводя к заеданию подшипника. [1]
Отверстия подшипников скольжения, внутренние поверхности корпусов под подшипники качения, отверстия под конические штифты, поверхности роликов также выполняются по 7-му или 8-му классу чистоты. [2]
Диаметры отверстия подшипников: 0 6; 1 5; 2 5 мм - обозначают через дробь. Если диаметр отверстия подшипника выражен дробным числом, кроме перечисленных выше значений, то ему присваивают обозначение диаметра отверстия, округленного до целого числа. [3]
Диаметр отверстия подшипников нижней головки проверяют индикаторным нутромером в двух-трех местах с обеих сторон, чтобы обнаружить возможную эл-липсность или конусность. Если отверстие правильной формы, собранный-шатун контролируют на параллельность осей верхней и нижней головок. [4]
При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала ( рис. 117, б) или корпуса производят специальными съемниками. Перед началом монтажа необходимо тщательно очистить посадочные места, а подшипник промыть в бензине. [5]
При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала ( рис. 99, б) или из корпуса производят специальными съемниками. [6]
Подрезка торцов отверстий подшипников производится ножами с пластинками из твердого сплава ВК-8, укрепленными на борштанге. [7]
 |
Фиксация тонкостенных втулок.| Регулирование зазора в разъемных подшипниках. [8] |
Цилиндрическая форма отверстия подшипника при этом несколько нарушается. Отверстие приобретает слегка овальную форму; искажения формы отверстия от износа остаются. [9]
 |
Сборка составных валов. [10] |
Образующие конуса отверстия подшипника и цапфы вала должны быть прямолинейны и совпадать по конусности. Прямолинейность проверяют лекальной линейкой по краске. Конусность подшипника и конусность вала проверяют на краску, при несовпадении производят пригонку поверхности цапфы вала. Прилегание должно составлять не менее 85 - 90 %, причем пятна краски должны быть равномерно распределены по всей контактирующей площади. [11]
 |
Сборка составных валок. а - коленчатый вал. б - кривошипный вал. [12] |
Образующие конуса отверстия подшипника и цапфы вала Должны быть прямолинейны и совпадать по конусности. Прямолинейность проверяют лекальной линейкой по краске. Конусность подшипника н конусность вала проверяют на краску, при несовпадении производят пригонку поверхности цапфы вала. Прилегание должно составлять не менее 85 - 90 %, причем пятна краски должны быть равномерно распределены по всей контактирующей площади. [13]
Вал заводится в отверстие подшипника, в котором он вращается. Обработка отверстия производится с соответствующими предельными отклонениями. Отклонения номинального размера вала и подшипника дают соответствующую посадку сопряженной пары ( с зазором), чем и обеспечивают вращение вала. [14]
 |
Детали самодельного омметра. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5