Cтраница 2
Смазочные отверстия в шатунах, Коленчатых валах, а также радиальные отверстия для размещения клапанов в кованых цилиндрах высокого давления или радиальные сверления в других деталях, нагруженных переменными нагрузками, должны быть спроектированы с учетом динамической прочности, с галтелями на выходе из сверлений. Чистота обработки поверхностей галтелей должна устанавливаться при проектировании. [16]
Предварительно смазочные отверстия в валах и осях закрывают графитовыми пробками, а шлицы или шпоночные пазы покрывают 5 % - ным раствором силиконового каучука в толуоле или коллоидальным графитом. [17]
Смазочные отверстия подшипников прочищают и промывают керосином. [18]
Смазочные отверстия верхней обоймы должны совпадать с отверстиями последующих обойм. Совпадение проверяют, пропуская проволоку соответствующего сечения через все отверстия. В двух обоймах ( обычно в предпоследней и средней) смазочные отверстия выходят в полость сальника. [19]
Все смазочные отверстия продувают воздухом с предварительной их прочисткой. [20]
Края смазочных отверстий должны быть закруглены по радиусу и тщательно отполированы. [21]
Защита смазочных отверстий от пыли осуществляется масленками с клапаном и без него. Конструктивное оформление подобных масленок весьма разнообразно. Их изготовляют для установки в вертикальные, горизонтальные и наклонные смазочные отверстия. [22]
Влияние смазочного отверстия в шейке учитывается в расчете таким же образом, как при расчете прямых валов ( см. гл. [23]
Сверление мелких смазочных отверстий в шатунах производится в специальном кондукторе ( фиг. В приспособление устанавливаются сразу два шатуна, располагающиеся малыми головками в разные стороны. [24]
Сверление смазочного отверстия пальцев крейцкопфа второй технологической группы производится с двух сторон, что создает наиболее благоприятные условия для работы сверла, и в то же время образующаяся иногда незначительная ступенчатость смазочного отверстия не может отрицательно повлиять на качество детали. [25]
Масленки и смазочные отверстия должны быть чистыми. [26]
Далее сверлится смазочное отверстие, размечается и прорубается смазочная канавка. [27]
Сверлятся по кондуктору смазочные отверстия. [28]
При обратном вращении смазочные отверстия сверлить на противоположных сторонах кулачков диска. [29]
Перед сборкой подшипников все смазочные отверстия и канавки должны быть прочищены и промыты керосином, шейки вала очищены и смазаны маслом. [30]