Cтраница 2
При разработке вариантов следует учитывать, что магистральные трубопроводы имеют тенденцию к этапному развитию путем строительства в последующем промежуточных перекачивающих станций, лупингов, параллельных трубопроводов, трубопроводных ответвлений к попутным нефтебазам и складам горючесмазочных материалов крупных потребителей. [16]
Устанавливают нагрузку на трубопроводные ответвления, количество, протяженность, диаметр, производительность их, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, металловло-жения, приведенные затраты по каждому варианту прокладки трубопроводных ответвлений на рассматриваемом направлении. В расчетах учитывают возможность перекачки нефтепродуктов ло трубопроводному ответвлению с помощью перекачивающей станции магистрального нефтепродуктопровода, без строительства станции на трубопроводном ответвлении. Для этого рассчитывают начальное давление на выходе трубопроводного ответвления из магистрального нефтепродуктопровода и падение напора на исследуемом участке этого ответвления. [17]
Доставка нефти и светлых нефтепродуктов по магистральным трубопроводам осуществляется с использованием линейной части трубопроводов, перекачивающих станций и в ряде случаев наливных станций для перевалки перекачиваемых нефтяных грузов на другие виды транспорта, трубопроводных ответвлений к попутным нефтебазам. [18]
Устанавливают основные исходные данные по магистральному нефтепродуктопроводу, от которого предполагается строительство трубопроводных ответвлений, а именно: направление-и протяженность трассы, пункты размещения перекачивающих станций, нагрузка на нефтепродуктопровод с распределением размеров поставляемых нефтепродуктов по каждому району потребления по годам, физико-химическим показателям нефтепродуктов, параметры трубопровода, включая данные о давлении в нем в месте предполагаемого подключения трубопроводного ответвления. [19]
Для обоснования таких смешанных перевозок из общего грузопотока следует выделять автомобильный бензин, дизельное топливо и керосин, поступающие с нефтепродуктопровода на каждый вид транспорта, указывая пункты их перевалки и доставки. В случае строительства трубопроводных ответвлений от основной магистрали трубопроводный транспорт может обеспечить доставку нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до нефтебаз без использования других видов транспорта. [20]
Технико-экономическими расчетами выявились следующие примерные зоны рационального использования трубопроводных ответвлений: трубопроводы для раздельной перекачки нефтепродуктов; могут применяться на участках протяженностью до 10 км; трубопровод для последовательной перекачки нескольких видов нефтепродуктов без разделителей имеет зону использования в пределах 10 - 30 км; трубопровод для последовательной перекачки нескольких видов нефтепродуктов с шаровыми разделителями может сооружаться на участках от 30 км и более. Как показывает опыт проектирования и эксплуатации трубопроводных ответвлений, для авиационных топлив должны сооружаться отдельные-трубопроводы, так как имеющиеся в настоящее время технические-средства для последовательной перекачки этих нефтепродуктов с другими их видами по одному трубопроводу еще не обеспечивают в полной мере сохранения качества указанных топлив. [21]
Устанавливают нагрузку на трубопроводные ответвления, количество, протяженность, диаметр, производительность их, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, металловло-жения, приведенные затраты по каждому варианту прокладки трубопроводных ответвлений на рассматриваемом направлении. В расчетах учитывают возможность перекачки нефтепродуктов ло трубопроводному ответвлению с помощью перекачивающей станции магистрального нефтепродуктопровода, без строительства станции на трубопроводном ответвлении. Для этого рассчитывают начальное давление на выходе трубопроводного ответвления из магистрального нефтепродуктопровода и падение напора на исследуемом участке этого ответвления. [22]
Устанавливают нагрузку на трубопроводные ответвления, количество, протяженность, диаметр, производительность их, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, металловло-жения, приведенные затраты по каждому варианту прокладки трубопроводных ответвлений на рассматриваемом направлении. В расчетах учитывают возможность перекачки нефтепродуктов ло трубопроводному ответвлению с помощью перекачивающей станции магистрального нефтепродуктопровода, без строительства станции на трубопроводном ответвлении. Для этого рассчитывают начальное давление на выходе трубопроводного ответвления из магистрального нефтепродуктопровода и падение напора на исследуемом участке этого ответвления. [23]
Устанавливают нагрузку на трубопроводные ответвления, количество, протяженность, диаметр, производительность их, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, металловло-жения, приведенные затраты по каждому варианту прокладки трубопроводных ответвлений на рассматриваемом направлении. В расчетах учитывают возможность перекачки нефтепродуктов ло трубопроводному ответвлению с помощью перекачивающей станции магистрального нефтепродуктопровода, без строительства станции на трубопроводном ответвлении. Для этого рассчитывают начальное давление на выходе трубопроводного ответвления из магистрального нефтепродуктопровода и падение напора на исследуемом участке этого ответвления. [24]
При установлении местонахождения нефтебаз и складов принимается во внимание их географическое размещение по отношению к населенным пунктам, предприятиям промышленности, транспорта, культурно-бытового назначения. Это связано с тем, что многие нефтебазы и склады вследствие застройки прилегающей к ним территории оказались в черте городов или крупных населенных пунктов, и подход к ним трассы трубопровода невозможен. Некоторые нефтебазы и склады по тем же причинам должны будут выноситься за пределы городов и населенных пунктов и прокладка к ним трубопроводных ответвлений даже на непродолжительный период времени эксплуатации экономически не оправдана. [25]
В состав нефтепро-дуктопроводов, кроме этих объектов, включаются также и трубопроводные ответвления от магистральных линий к попутным нефтебазам. Все эти сооружения являются составной частью магистрального трубопровода, и их размещение должно обосновываться в едином комплексе. Однако на новых трубопроводах не всегда есть необходимость сооружать одновременно весь комплекс объектов. Иногда требуется достройка объектов на действующих трубопроводах и, в частности, наливных станций и трубопроводных ответвлений на нефтепродуктопроводах. Вследствие этого возникает необходимость в обосновании размещения не только трубопровода в целом, но и отдельных его объектов. [26]
В расчетах должен приниматься во внимание весь комплекс транспортных операций, которые выполняются на нефтяных промыслах, нефтеперерабатывающих заводах, нефтебазах, у потребителя при доставке нефти и нефтепродуктов с пунктов производства в нефтепотребляющие центры по трубопроводам и железной дороге. При этом должна приниматься во внимание необходимость создания для этих целей технических средств. По железнодорожному транспорту, помимо путей и подвижного состава, к ним могут быть отнесены специальные наливные станции для погрузки нефти и нефтепродуктов в вагоны-цистерны соответственно в районах их добычи и переработки, сливные пункты - для разгрузки в центрах потребления. Сооружение наливных и сливных пунктов также необходимо при смешанных трубопроводно-железнодорожных перевозках нефтяных грузов для перевалки с одного вида транспорта на другой. Наливные и сливные станции могут создаваться как на отдельных площадках, так и на совместной площадке с нефтебазами, промыслами, нефтеперерабатывающими заводами, с потребителями нефтепродуктов. На нефтепроводном транспорте, кроме собственного трубопровода, может потребоваться создание пунктов перевалки транспортируемых нефтяных грузов на другие виды транспорта, а также трубопроводных ответвлений к попутным нефтебазам. [27]