Cтраница 2
Если Экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность Экспедитора перед Клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед Экспедитором отвечает соответствующий Перевозчик. [16]
В пересчете на доллары США эта сумма составляет около 2 8 и соответствует размеру ограничения ответственности экспедитора при перевозке груза по экспедиторскому коносаменту перевозки груза в смешанном сообщении. [17]
Вместе с тем, если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. [18]
Страхование ответственности за особые грузы, вносимые в особую статью транспортной накладной ( пушнину, икру, электронику и т.п., входящих в категорию ценных и превышающих предел ответственности экспедитора по Общим условиям оборотного коносамента перевозки грузов в смешанном сообщении 1992 г.), осуществляется по предварительному согласованию по более высокой ставке, так как ответственность страховщика значительно возрастает. Страхование ответственности за перевозки драгметаллов, драгоценных камней, банкнот и других ценных бумаг осуществляется по полису страхования грузов по спецтарифам. [19]
В соответствии с правовыми нормами договора комиссии при нарушении обязательств по сохранной и своевременной доставке груза считается, что если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. [20]
Специфика экспедиционного обязательства предопределяет важное исключение из общих правил об ответственности экспедитора. Последствием применения этого правила может быть ограничение ответственности экспедитора пределами, которыми замыкается ответственность транспортной организации. [21]
Очень актуальным является вопрос об ограничении ответственности экспедитора, поскольку большинство транспорт-но-экспедиторских фирм не имеют значительного уставного капитала, а оборотный, зачастую, является заемным. Такая ситуация ставит в затруднение страховые предприятия. Общепринятым мнением является необходимость по возможности разумно ограничить эту ответственность, соответственно обязать экспедиторов ее страховать, а разницу между размером ограничения ответственности экспедитора и стоимостью груза - рекомендовать клиентам страховать отдельно. [22]
В зависимости от характера нарушенной обязанности ответственность по договору экспедиции может выражаться в уплате неустойки или в возмещении убытков. Если же в результате действий экспедитора произойдет утрата, порча или повреждение груза, он обязан компенсировать возникшие убытки. Его ответственность может быть двоякой. Таким образом, пределы ответственности экспедитора определяются природой совершаемых им сделок и иных действий. При одностороннем отказе от исполнения договора экспедиции такие убытки компенсирует сторона, заявившая об отказе. И в том, и в другом случае возмещение убытков производится по общим правилам ст. 15 и 393 ГК. [23]
В связи с развитием международных торговых контактов с европейскими странами и относительно более дешевыми услугами балтийских экспедиторских и транспортных фирм относительно их западных конкурентов появился спрос западных партнеров на экспедиционные услуги, который тормозится из-за неразвитости страхования коммерческих рисков экспедиторов. Как известно, обычаи делового международного оборота требуют наличия у экспедиторских компаний и международных перевозчиков международно признанного страхового полиса. Это обусловлено тем, что клиенты ( владельцы грузов), особенно при заключении долгосрочных контрактов или при перевозке дорогостоящих грузов, рассчитывают на предоставление экспедиторской фирмой или перевозчиком финансовых гарантий компенсации возможного ущерба, понесенного клиентами по их вине. Западные торговые партнеры предпочитают заключать контракты на экспедиционные услуги с фирмами, имеющими страхование ответственности экспедитора или перевозчика за коммерческие риски. [24]