Отвод - возвышение
Cтраница 2
При существующих скоростях движения, величинах возвышения наружного рельса и крутизне отвода возвышения в таком усложнении-устройства отвода возвышения практически нет надобности, так как разница в положении рельсовых нитей при криволинейном отводе по сравнению с прямолинейным очень мала. Кроме того, центр тяжести единицы подвижного состава входит в переходную кривую и выходит из нее более плавно, чем отдельная ось или тележка, так как он находится между осями, вошедшими в кривую и остающимися на прямой. Дополнительно к этому жесткость рельса и работа рессор также несколько смягчают влияние углов в начале и в конце линейного отвода. [16]
При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой отвод возвышения делается с учетом возвышения рельсовой нити на прямом участке. [17]
При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой отвод возвышения делают с учетом возвышения рельсовой нити на прямом-участке. При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к внутренней нити кривой отвод этого возвышения следует заканчивать не ближе чем за 25 м до начала возвышения в кривой. [18]
Поэтому круговые кривые сопрягают с примыкающими прямыми переходными кривыми, на протяжении которых устраивают плавный линейный отвод возвышения наружного рельса кривой от нуля до h и плавное увеличение кривизны. [19]
При существующих скоростях движения, величинах возвышения наружного рельса и крутизне отвода возвышения в таком усложнении-устройства отвода возвышения практически нет надобности, так как разница в положении рельсовых нитей при криволинейном отводе по сравнению с прямолинейным очень мала. Кроме того, центр тяжести единицы подвижного состава входит в переходную кривую и выходит из нее более плавно, чем отдельная ось или тележка, так как он находится между осями, вошедшими в кривую и остающимися на прямой. Дополнительно к этому жесткость рельса и работа рессор также несколько смягчают влияние углов в начале и в конце линейного отвода. [20]
Если задан параметр С, то при определенном радиусе получается соответствующая длина переходной кривой /, при этом крутизна отвода возвышения может оказаться дробной. [21]
 |
Расчетная схема для определения ординат закрестовинной кривой. [22] |
На путях, предназначенных для движения пассажирских и грузовых поездов со скоростью свыше 25 км / ч, на закрестовинной кривой устраивают возвышение наружного рельса величиной не менее 50 % нормального. При возможности устройства отвода возвышения с уклоном не более 0 003 делают полное возвышение. [23]
 |
Соединение двух путей. [24] |
На путях, предназначенных для организованного движения пассажирских и грузовых поездов со скоростями выше 25 км / ч, закрестовинные кривые устраивают с возвышением наружного рельса, величина которого должна быть не менее 50 % от потребного. При возможности устройства отвода возвышения крутизной не более 3 мм на Гм делают полное возвышение. [25]
В случае примыкания кривой к прямому участку с возвышением одной рельсовой нити над другой на 4 мм поступают так. Если к наружной нити кривой примыкает повышенная нить прямого участка, то отвод возвышения делают с учетом имеющегося повышения на прямой. [26]
В дистанции пути и на околотках имеются паспорта кривых. В паспорте указывают начало и конец круговой кривой, ее длину, радиус, угол поворота, длины переходных кривых, возвышение наружной рельсовой нити, уклон отвода возвышения, ширину колеи и условия отвода уширения. [27]
Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15 % в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса ( постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км / ч делают 1 мм на 1 м пути; при скоростях движения 121 - 160 км / ч - 1 мм на 1 5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [28]
Возвышение делают путем утолщения балластного слоя под наружной рельсовой ниткой в пределах всей длины кривой. Плавный переход к возвышению ( отвод возвышения) делают из расчета 1 мм возвышения на 1 л длины пути. [29]
Боковой износ рельсов проверяется ежегодно в IV квартале. Плавность хода поездов в кривых проверяется не меньше пяти раз в месяц проездами на хвостовой площадке поезда или на локомотиве ( по два раза старшими дорожными мастерами и дорожными мастерами и один раз начальником дистанции) Положение кривых по хордам проверяется не менее двух раз в год, при этом стрелы изгиба, возвышение наружного рельса и ширина колеи, а также отводы возвышения и уширения в пределах переходных кривых сравниваются с паспортными. Точки деления кривой, участки отводов возвышения и уширения отмечаются масляной, краской на шейке рельсов. [30]
Страницы: 1 2 3