Отдел - надежность
Cтраница 3
Основным принципом системы обеспечения надежности изделий является неотвратимость выявления причин отказов, дефектов и неисправностей и разработка конкретных мероприятий по их устранению и предупреждению. Органом, осуществляющим научно-методическое и организационно-техническое руководство подразделениями предприятий по вопросам надежности, является отдел надежности. Этот отдел определяет основные направления и осуществляет контроль за ходом выполнения работ всеми подразделениями по обеспечению высокой надежности и долговечности изделий. [31]
На первом этапе проектирования уточняются принципы конструктивного построения автопогрузчика и определяются значения параметра потока или интенсивности отказов систем, узлов и элементов машины. Эти значения могут быть получены по литературным источникам, в результате проведения испытаний на надежность или по материалам отдела надежности, имеющего информацию об отказах автопогрузчиков в эксплуатационных условиях. [32]
В 1965 г. начата подготовительная работа и проведены прсб-ые эксперименты по механизации вычислительных работ, главная задача которых - достижение точности и оперативности обработки информации при весьма большом ее объеме. Первичные источники - протоколы испытаний - кодируются, их данные переносятся на перфокарты в соответствии с инструкцией, разработанной отделом надежности объединения, и поступают в вычислительный центр для дальнейшей обработки на вычислительных машинах. [33]
 |
Схема обмена информацией о надежности. [34] |
Как видно из схем, служба надежности является органом, контролирующим и определяющим работу всех других служб и подразделений в части обеспечения надежности и повышения ее уровня. Структура отдела надежности проектной организации представлена на схеме рис. 7.8. Отдел состоит из четырех подразделений: лаборатории испытаний, лаборатории статистического анализа, расчетной группы и группы обобщения и разработки мероприятий. [35]
Отдел надежности подчиняется главному инженеру предприятия и организует всю работу по обеспечению надежности изделий. Вместе с тем создание такого подразделения не снимает ответственности с других служб предприятия за надежность выпускаемой продукции. Таким образом, отдел надежности не несет всю полноту ответственности за качество изготовляемой продукции, а поскольку качество продукции не сводится только к ее надежности, постольку и служба надежности не может решать все вопросы, связанные с управлением качеством продукции. [36]
Контроль за устранением дефектов осуществляется по сигнальным листкам. Их оформляют под контролем ОТК в процессе изготовления - технологическое бюро цеха; в процессе отработки - лица, ответственные за проведение испытаний. Первично оформленные сигнальные листки направляются в отдел надежности предприятия, где они рассматриваются и классифицируются по видам причин, вызывающих дефекты, и направляются в подразделения-исполнители. Срок н порядок прохождения документов устанавливаются в стандартах предприятий. [37]
Руководитель предприятия ( главный конструктор, главный инженер) утверждает карту дефекта, в которой указываются подразделение, ответственное за устранение дефекта, подразделения-исполнители и контрольные сроки. Карта дефекта регистрируется отделом надежности и направляется в подразделение, ответственное за устранение дефекта. Это подразделение разрабатывает план доработки, согласовывает его с отделом надежности, конструкторским отделом, подразделениями-исполнителями, оформляет заказ на производство работ. [38]
Во-первых, это ускоренные эксплуатационные ис мтанкя серийных комбайнов ( наблюдения ведутся в течение всей уборочной кампании с наработкой испытываемой машиной от двух до четырех сезонных HcjMj которые в дальнейшем совершенствуются. В первом случае на каждом комбайне находится наблюдатель, который фиксирует все, что происходит о машиной во время работы. Информация заносится в специальный журнал, форма которого разработана отделом надежности Ростсельмаша. Подробное описание работы комбайна позволяет точно определить затраты времени на техническое обслуживание и ремонт отдельных агрегатов, загрузку машины в течение смены к рассчитать по полученным данным нормативную величину этих показателей. Поэтому рассчитанные для этих машин показатели надежности будут характеризовать недеянооть, которая мояет быть достигнута при строгом выполнении технических требований. [39]
Большую роль в экономии материалов играет улучшение качества машин и оборудования, в частности увеличение ресурса их работы. Как указывалось на XXIII съезде КПСС, коллективы рабочих и инженерно-технических работников авиационной промышленности повысили ресурс авиационных двигателей в 3 - 4 раза, что позволило высвободить значительные мощности моторостроительных заводов, резко сократить материальные и трудовые затраты на производство авиадвигателей. Экономия от увеличения ресурса двигателей, изготовленных за 1963 - 1965 гг., составила около 2 5 млрд. руб. 27 На более чем 50 предприятиях бывшего Ленинградского совнархоза благодаря организации специальных лабораторий и базовых отделов надежности в 1963 г. была повышена надежность и долговечность свыше 450 изделий, что дало народному хозяйству 23 5 млн. руб. годовой экономии. [40]
ЙЕН необходимы данные о характеристиках безотказности объектов МН и изменении их во времени. В качестве характеристик безотказности ГОСТ 13377 - 75 устанавливает параметр потока отказов. Зависимость параметра потока, отказов от времени может быть получена на базе статистических данных об отказах МН. В отделе надежности магистральных нефтепроводов ВНИИСПТнефть методы сбора и систематизации данных об отказах на Ш постоянно совершенствуются. [41]
В 1961 г. после окончания средней школы № 1 г. Бирска поступил в У НИ, который закончил в 1967 г. по специальности Сооружение нефтегазопроводов, нефтехранилищ и нефтебаз. В 1969 г. ушел на производство, до 1975 г. работал мастером, прорабом, начальником участка в тресте Нефтепроводмонтаж на строительстве газо - и нефтепроводов в Средней Азии. В 1975 г. вернулся во ВНИИСПТнефть ( бывший НИИТранснефть), где продолжил работу в отделе надежности магистральных нефтепроводов. Прошел путь от младшего научного сотрудника до заместителя генерального директора института ИПТЭР, в который в начале 90 - х годов был переименован ВНИИСПТнефть. [42]
Страницы: 1 2 3