Отказ - автоматика
Cтраница 1
Отказы автоматики СУ, ухудшающие качество ведения ТП, сопровождаются уменьшением количества вырабатываемой продукции, снижением ее качества, непроизводительными затратами энергии, сырья, топлива. [1]
При отказах автоматики в полете ( на этапе посадки) снижение активности летчика проявляется в низкой надежности его действий в период перехода к ручному управлению. В результате возникает высокая вероятность ( около 50 %) выхода параметров полета за пределы допустимых значений. В аналогичных условиях при непрерывном ручном управлении те же летчики точно выдерживают режим посадки. [2]
Опасными являются только неявные отказы автоматики безопасности, интенсивность возникновения которых определяет необходимую периодичность профилактического обслуживания. [3]
Часто причиной отказов автоматики являлось засорение изоляторов электродов стоками. Анализ показал, что причиной отказов является установка электродов в резервуаре на боковой стенке. [4]
На случай отказа автоматики предусмотрено ручное управление. [5]
Эффективность сигнализации об отказах автоматики в системах управления, где от оператора требуются быстрые и точные двигательные реакции на отказ, определяется не только силой сигнального раздражителя, но и командным значением сигнала. [6]
К первому типу относятся отказы автоматики, не влияющие на работу насосных агрегатов и НС в целом. Отказы этого типа могут быть выявлены и устранены без остановки перекачки. [7]
Кроме того, на случай отказа автоматики печи должны иметь ручное управление, установленное в доступном для пользования месте. [8]
 |
Усредненные минимальные разрывные давления предохранительных мембран из разных металлов. [9] |
Для обеспечения надежности действия при отказе автоматики материал, диаметр и толщина мембран принимаются по расчетным данным для неуправляемых предохранительных мембран. [10]
 |
Зависимость полной интенсивности отказов явтоматики от числа котлов в котельной. [11] |
На рис. 22 представлена зависимость полной интенсивности отказов автоматики от числа котлов в котельной. [12]
Затраты на ремонт определяются исходя из интенсивности общего потока отказов автоматики. [13]
Это повышает готовность летчика к действию и надежность резервирования им отказов автоматики. Уровень его активности оказывается адекватным стоящей перед ним задаче опознания отказа и включения в ручное управление. [14]
Требование чувствительности является безусловно обязательным, так как при его невыполнении возможен отказ автоматики. [15]
Страницы: 1 2 3