Cтраница 2
Поэтому, необходимо установить влияние несимметричного и неполнофазного напряжения на эксплуатационные характеристики процесса вентиляции и асинхронного электродвигателя и определить пороговые значения несимметрии, при которых начинает сказываться ее отрицательное воздействие. При несимметричном или неполнофазном напряжении, отказы электродвигателей, в первую очередь, связаны с тепловым старением изоляции статорных обмоток. Известно, что несимметрия напряжения приводит кшагреву активных частей статора и ротора. В зависимости от класса нагревостойкости изоляции определяется допустимая температура, выше которой начинается тепловое старение изоляции обмоток. Таким образом, необходимо определить пороговое значение несимметрии, при котором температура статорной обмотки начнет превышать допустимое значение. Однако, существующие аналитические способы определения теплового состояния электродвигателя позволяют лишь условно, с некоторой погрешностью, иногда достигающей больших значений, определить показатели нагрева статорной обмотки электродвигателя. Следовательно, оценку влияния несимметрии напряжения на тепловое состояние конкретного электродвигателя и определение ее порогового значения необходимо отнести к экспериментальным задачам исследования. Несимметричные и неполнофазные режимы, кроме нагрева, приводят к изменению скольжения электродвигателя. Возникающий при этих режимах электромагнитный момент обратной последовательности направлен в противоположную сторону к электромагнитному моменту прямой последовательности. Вращающий момент электродвигателя представляет собой разность между этими моментами. Следовательно, при несимметрии напряжения вращающий момент электродвигателя уменьшается, что приводит к снижению угловой частоты вращения ротора и увеличению скольжения. В свою очередь скольжение может быть связано с такими эксплуатационными показателями как коэффициент загрузки, производительность и напор вентилятора, кратность воздухообмена. [16]
Следующими элементами, определяющими надежность конструкции асинхронных электродвигателей привода лебедок лифтов, являются подшипниковые узлы. В среднем на долю подшипников приходится 5 - 8 % отказов электродвигателей. Анализ статистических данных по эксплуатации электродвигателей показывает, что их подшипники качения выходят из строя в основном из-за усталостного выкрашивания дорожек и тел качения, а также из-за разрушения сепараторов. Потеря работоспособности подшипников качения электродвигателей нередко происходит также из-за износа рабочих поверхностей. [17]
Маховик и электродвигатель пресса рассчитаны на выполнение определенной работы. Поэтому выбор пресса без учета работы, необходимой на выполнение данной операции, приводит к неудовлетворительной работе пресса, перегрузке и заклиниванию ползуна в крайнем нижнем положении, перегреву или отказу электродвигателя - Графики допускаемой полезной работы приводятся в сопроводительной документации к прессам. [18]
Интенсивность загрузки влияет не только на долговечность электродвигателя, но и на его эксплуатационную надежность. Повышение надежности элемента требует введения внутриэле-ментной избыточности, состоящей в увеличении прочности относительно возможной нагрузки [76], в частности снижения коэффициентов электрических нагрузок. Предполагается, например, что снижение нагрузки до 0 9 от номинальной увеличивает наработку на отказ электродвигателя почти в 2 раза, а до 0 7 - в 4 раза. Не вдаваясь подробнее в этот вопрос, требующий специального рассмотрения применительно к буровым электроприводам, будем далее предполагать под полным использованием электродвигателя по теплу его рациональную загрузку, которая может быть равна номинальной или несколько менее ее. [19]
Этот метод имеет также большое распространение. Для каждой цепи тепловоза составляется таблица, в которой указываются причины и признаки отказа каждого элемента данной цепи. Недостатком этого метода является то, что к одному признаку привязываются несколько неисправностей. Например, при отсутствии давления топлива в топливном коллекторе указываются две причины - отказ электродвигателя топливоподка-чивающего насоса и невключение реле РУЗ ( или контактора КТН) - и потом перечисляются все элементы, которые могут вызвать эти причины, без указания очередности проверок этих элементов. [20]