Функциональный отказ

Cтраница 3

Первый означал бы принятие гипотезы о том, что 00, и соответственно возможность утверждать, что никакая эксплуатационная вибрация не вызовет в объекте функционального отказа; второй - невозможность принятия гипотезы о том, что О 0 и, следовательно, необходимость проведения дальнейших испытаний для построения разделяющей поверхности. [31]

По результатам испытаний бытовых научных часов - порядка 80 % отказов относятся к метрологическим, в то время как статистика гарантийных мастерских констатирует в качестве причины большей части возврата часов функциональные отказы. [32]

S. График зависи-мостсй суммарного показа-теля безотказности. и его частных составляющих. и. в от требуемой продолжительности безотказной работы. [33]

Кроме ТСХ с последовательным включением всех элементов, в целях повышения функциональной надежности используется включение дополнительных резервных элементов, которые в этом случае включаются параллельно с точки зрения надежности - функциональный отказ ХП наступает только в случае отказа всех параллельно включенных элементов. [34]

МВУ находится в хорошем состоянии); W W - полные затраты на ремонт при возникновении функционального отказа линии; ТП ( Дт) - интегральный закон распределения вероятностей возникновения функционального отказа по истечении времени Дт после последнего ремонта линии. [35]

Таким образом, правомерно сделать вывод, что в ходе осуществления настроенного технологического процесса под воздействием импульсных процессов возникает особый вид нарушения, который по аналогии с терминологией надежности можно назвать функциональным отказом технологического процесса. [36]

Таким образом, установлено, что, как и раньше, в общем случае Ко - средняя интенсивность функциональных отказов, а выражение для Б ( t) при данном специфическом и типовом для хронометрии виде функциональных отказов - срыве автоколебаний в часах - описывается тем же экспоненциальным законом, что и большинство внезапных функциональных отказов в часах ( см. гл. [37]

График зависимости поправочного коэффициента К от индекса сложности эксплуатационных условий. [38]

В заключение рассмотрения вопросов, связанных с анализом безотказности ТСХ, отметим, что обычно основой расчетов надежности ТСХ являются показатели технической ( номинальной) безотказности элементов, определяемые на базе статистических данных о номинальных значениях, например, интенсивностей функциональных отказов Я ф) типовых элементов, составляющих ТСХ. [39]

Такое разделение отказов ХП, лежащее в основе вводимых представлений о надежности ТСХ, не допускает неоднозначного толкования и имеет серьезную информационную основу - любой метрологический отказ уменьшает получаемую хронометрическую информацию до некоторой конечной величины, практически всегда отличной от нуля ( It - О лишь при At / max), любой функциональный отказ сводит величину получаемой от ХП хронометрической информации к нулю, так как вносимая им дезинформация всегда равна информативности ХП. [40]

Структура автоматизированной подсистемы Доработка. [42]

В рамках подсистемы Проектирование выполняются, в частности, следующие работы: прогнозирование ожидаемого уровня надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности; нормирование и разработка контрольных уровней по характеристикам надежности отдельных функциональных систем и агрегатов самолета; разработка и выбор принципиальных схем функциональных систем самолета с точки зрения надежности и безопасности; выбор принципов эксплуатации и методов технического обслуживания; анализ возможных функциональных отказов и расчет вероятности их возникновения; расчет показателей эксплуатационной технологичности; оценка взаимовлияния функциональных отказов систем друг на друга с учетом компоновки, энергетических и информационных связей; составление программ для оценки степени опасности функциональных отказов расчетами, моделированием, стендовыми и летными испытаниями. Эти работы проводятся в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, ЛИИ, ГОСНИИ ГА, контроль за проведением работ по доказательству соответствия осуществляется Государственным авиационным регистром СССР. [43]

Страницы: 1 2 3 4