Отклонение - орган - управление
Cтраница 2
 |
Схема сил, действующих на. [16] |
Снижение эффективности и реверс ( обратное действие или полная потеря эффективности) органов управления являются следствием упругой деформации несущей поверхности при отклонении органов управления. [17]
 |
Функциональная схема системы радиоуправления по радиолучу. [18] |
Из этих напряжений ( токов) в исполнительном устройстве ИУ ( автопилоте) формируются команды управления и управляющие сигналы, под действием которых производится отклонение органов управления так, чтобы УО удерживался на равно-сигнальном направлении. [19]
При проверке органов управления самолетом проверяют работу элеронов, рулей, триммеров как от ручки управления и педалей, так и от автоматической системы пилотирования, углы отклонения органов управления, усилия на ручку и педали, давление в гидросистеме бустерного управления и блокировку ножного управления с тормозами колес. При этом особое внимание обращают на зазоры между движущимися частями тяг, качалок и тросов; взаимодействие механизмов с органами управления; запас резьбы в хвостовиках тяг и тандерах ( проверяют контрольное отверстие иглой); отсутствие люфтов в тягах, качалках и других соединениях; усилия натяжения тросов и пр. [20]
Передаточный коэффициент по углу атаки Kl ( Да / Дб9) уСт характеризует статическую управляемость при установившемся движении ( Q z const) - способность изменять угол атаки при отклонении органов управления. В случае возрастания степени статической устойчивости передаточный коэффициент уменьшается. [21]
 |
Схемы хвостового оперения. [22] |
Наличие перед оперением несущей поверхности ( со специальными руле-выми устройствами или в виде поворотных крыльев) оказывает существенное влияние на фокусное расстояние как по углу атаки, так и по углу отклонения органов управления. При этом величина XF a будет определяться по формуле (1.8.2), в числителе и знаменателе которой появятся соответственно члены сКу хрра и c pct. Причем все производные, а также координаты фокусов должны, вообще говоря, вычисляться с учетом аэродинамической интерференции. [23]
Управляемость самолета характеризуется его реакцией на отклонение органов управления. Необходимость в отклонении органов управления возникает при изменении режима полета и при парировании некоторых возмущений, нарушающих равновесие. [24]
Натяжение тросов проверяют тензометром. Для проверки углов отклонения органов управления применяют специальный угломер. [25]
В случае применения дифференциальных рулевых машин мощным средством повышения безопасности полета вертолета с автопилотом служит ограничение их хода. Обычно этот ход составляет 10 - 25 % полного диапазона отклонения органа управления, вследствие чего отказ автопилота легко парируется при вмешательстве летчика и управление. Однако ограничение хода усложняет работу автопилота как стабилизатора при изменении режимов полета. [26]
Однако в реальных условиях такая поверхность может деформироваться за счет изгиба или отклонения органов управления. [27]
Свойства летательного аппарата характеризуются не только устойчивостью его движения, но также и способностью изменять режимы полета. Эту способность оценивают управляемостью, под которой понимают степень восприимчивости летательного аппарата к отклонению органов управления, характеризующуюся интенсивностью изменения параметров движения. [28]
Рассмотрим влияние производных аэродинамических коэффициентов на реакцию летательного аппарата при различных по виду отклонениях органов управления. В случае ступенчатого отклонения, происходящего с большой скоростью, такая реакция характеризует свойство устойчивости аппарата, а также переходный процесс от одного установившегося режима движения к другому. Предполагается, что такой процесс обычно происходит при постоянной скорости. [29]
Управляемость вертолета характеризуется реакцией вертолета на отклонение органов управления. Показателями управляемости вертолета являются эффективность, чувствительность и мощность управления. Эффективность управления характеризуется управляющим моментом, действующим на вертолет при отклонении органа управления на величину, принимаемую зч единицу. Чувствительность управления определяется реакцией вертолета на единичное отклонение органа управления. Мощность управления характеризуется величиной управляющего момента, возникающего при максимальном отклонении органа управления. [30]
Страницы: 1 2 3