Отклонение - руль - направление
Cтраница 1
 |
Силы и моменты, действующие на самолет при прямолинейном полете со скольжением. [1] |
Отклонения руля направления и элеронов обеспечивают равновесие моментов. Однако этого еще недостаточно для обеспечения прямолинейности траектории. [2]
Отклонением руля направления уничтожается внешнее и создается внутреннее скольжение, роль которого в замедлении самовращения отмечалась выше. [3]
Максимально потребный угол отклонения руля направления определяется: у одномоторных самолетов - из условий обеспечения перевода самолета из одного виража ( крена) в другой; у многомоторных самолетов, имеющих двигатели на крыльях, - из условия получения необходимого угла скольжения при полете с несимметричной тягой в случае остановки одного двигателя. [4]
Часто интервал между отклонениями руля направления и руля высоты на выход может быть значительно меньшим, чем это требуется по стандартному методу; иногда можно даже отклонять их одновременно. [5]
 |
Переход самолета МиГ - 15 из левого штопора в правый из-за. [6] |
По стандартному методу после отклонения руля направления против штопора летчик должен отсчитывать витки, точнее, доли витка, прежде чем отклонить руль высоты от себя. [7]
Обратная реакция по крену на отклонение руля направления ( дачу ноги) наблюдается при полете самолетов некоторых типов в околозвуковом диапазоне чисел М полета. [8]
Прямая реакция по крену на отклонение руля направления состоит в следующем. При отклонении руля направления, например, влево возникает момент Му, разворачивающий нос самолета также влево, что приводит к скольжению на правое полукрыло. При поперечной устойчивости самолета скольжение на правое полукрыло вызовет момент Мх, кренящий самолет влево. [9]
Отклонять руль высоты на вывод из штопора следует вскоре за отклонением руля направления. [10]
Пока самолет разбегается по земле, боковая сила, возникшая в результате отклонения руля направления, уравновешивается боковыми составляющими сил трения колес шасси о землю ( рис. 8) и самолет движется прямолинейно, не отклоняясь от оси взлетной полосы. [11]
Триммеры на вертикальном оперении предназначены для погашения шар-ирного момента, возникающего при отклонении руля направления самолета двигателями на крыле в том случае, если выходит из строя один из двигателей, также при полете со скольжением. [12]
 |
К объяснению обратной реакции по крену на отклонение руля направления. [13] |
Самолет со стреловидным крылом в определенном диапазоне чисел М кренится в сторону, противоположную отклонению руля направления. [14]
Управлениями в системе (4.25) являются: 6а - угол отклонения элеронов; 6г - угол отклонения руля направления. Возмущением в системе (4.25) является ветер: vw - скорость ветра. Уравнения (4.25), (4.26) записаны в безразмерных величинах. [15]
Страницы: 1 2