Cтраница 3
При этом способе микро - и макрогеометрические отклонения входят в результате измерения, отклонения же размеров чаще всего не входят в него, так как измеряются только разности размеров. Примером соответствующего контроля является проверка радиального биения ( см. фиг. [31]
Отклонения поверхности и формы от заданной, изображенной на чертеже, называют погрешностями, которые разделяются на макрогеометрические отклонения, волнистость и шероховатость. Например, цапфа долота или бурголовки характеризуется следующими макрогеометрическими отклонениями: овальностью, огранкой ( отклонения от круглого контура), конусностью, боч-кообразностью, корсетностью ( отклонения от прямолинейности образующих), криволинейностью оси. Волнистость - это совокупность относительно регулярно чередующихся выступов ( выпуклостей) и впадин с шагом волны, превышающим ее высоту. Шероховатость - отклонения от гладкой поверхности, при которых шаг волны неровностей имеет значительно большее ( не менее 0 25 мм при чистовой обработке и более 0 5 мм при грубой) значение, чем при волнистости. [32]
В результат измерения не входят микро - и макрогеометрические отклонения поверхности, но отклонения размеров входят. [33]
Процесс контактирования поверхностей при статическом нагру-жении протекает следующим образом. Поверхность воспринимает нагрузку вершинами выступов неровностей на высотах, образуемых макрогеометрическими отклонениями. Здесь располагаются зоны, из которых складывается контурная площадь касания. В контакт первыми вступают противостоящие друг другу на сопряженных поверхностях выступы, сумма высот которых наибольшая. Деформация неровностей и их основ вызывает сближение поверхностей. По мере повышения нагрузки сближение поверхностей увеличивается, и в контакт вступают пары выступов с меньшей суммой высот. [34]
Такие погрешности вызывают конусность, бочкообразность, эллиптичность, овальность и другие макрогеометрические отклонения детали в продольном и поперечном направлениях. [35]
Кроме отклонений, связанных с неточностями обработки, следует учитывать отклонения, вызываемые неравномерной затяжкой резьбовых соединений и короблением базисных литых и сварных деталей. Допустимая величина как макрогеометрических отклонений, так и перечисленных выше погрешностей изготовления трущихся поверхностей зависит от способности сопряженных деталей прирабатываться. Недопустимо большие макрогеометрические отклонения в кривошипно-шатун-ном механизме двигателя могут привести к задиру поршней и цилиндров. [36]
Измеряемая деталь закрепляется в центрах. Если деталь имеет форму кольца, то она закрепляется на специальной оправке. Запись макрогеометрических отклонений может производиться в поперечном или в продольном сечении. [37]
Погрешность формы шариков для подшипников качения имеет очень большое значение. В быстроходных подшипниках качественные по макрогеометрии шарики являются одним из важнейших условий плавности хода машины ( без возникновения вредных вибраций), и следовательно, их износоустойчивости. В прецизионных подшипниках ощутимые величины макрогеометрических отклонений шариков вообще недопустимы. [38]
Между всеми перечисленными выше показателями точности детали существуют качественные и количественные взаимосвязи. Пока, к сожалению, можно говорить только о качественных связях, так как функциональных зависимостей, существующих между перечисленными показателями точности детали, до сих пор в общем виде не установлено. Действительно, не зная микроотклонений, трудно говорить о точности формы ( в смысле макрогеометрических отклонений), так как при-измерении макроотклонений в измеренную величину в качестве одного из слагаемых войдут и микронеровности, если не будет предпринято специальных мер для исключения их влияния. [39]
Легированные втулки изготавливают только тонкостенными, стальные - тонкостенными, с увеличенной толщиной стенки и толстостенными, чугунные - толстостенными. Для увеличения долговечности внутреннюю поверхность втулок упрочняют: чугунные - закаливают токами высокой частоты, стальные - азотируют, цементируют, нитрируют. В результате этой обработки твердость поверхностного слоя составляет до 80 HRC. Механическая обработка втулок заключается в шлифовании и хонинговании. Макрогеометрические отклонения внутреннего диаметра втулки должны быть не более 0 03 мм. Плоскостность торцевых поверхностей должна обеспечивать непрерывное равномерное пятно по краске не менее 2 / з толщины стенок втулки. [40]