Автоматическое отключение - двигатель
Cтраница 2
Принципиальное отличие этой схемы от схемы управления задвижками заключается в том, что автоматическое отключение двигателя в положении полного закрытия осуществляется от выключателя КВМЗ. Контакт концевого выключателя закрытия КВЗ в управлении вентилями работает только как блок-контакт. В положении полного открытия отключение двигателя производится от концевого выключателя КВО. Управление осуществляется тремя кнопками: Открыть, Закрыть и Стоп. Положение контактов, показанное на схеме, соответствует промежуточному положению запорного органа. [16]
Второй манометр ЭКМ-1 используется для включения аварийного сигнала низкого давления в системе с последующим автоматическим отключением двигателей обслуживаемых машин. Максимальный контакт этого манометра служит для подачи сигнала о чрезмерно высоком давлении в системе. [17]
 |
Крюк с предохранительной скобой ( 1. [18] |
Электрические лебедки, предназначенные для подъема людей, должны иметь только зубчатую передачу от вала двигателя к барабану и иметь концевые выключатели для автоматического отключения двигателя в конце подъема. Они должны быть оборудованы колодочным тормозом, автоматически действующим при аварийном отключении двигателя, а также устройством для безопасного спуска вручную. [19]
При малой нагрузке скорость вращения якоря может достичь недопустимо большой величины и для предупреждения аварии нагрузка не должна уменьшаться ниже четверти номинальной или необходимо обеспечить автоматическое отключение двигателя от сети при предельной скорости вращения. [20]
В устройстве предусмотрено: управление возвратом ленты назад для корректировки ошибочных перфораций; распознавание ошибок перфораций; контроль по четности перфораций; предупреждение об окончании ленты; автоматическое отключение двигателя перфоратора через 10 с после последней команды перфорирования; перемещение перфоленты вперед и назад в устройстве считывания; перфорирование контрольного бита. [21]
Электрическая схема скважинного прибора ( рис. 3.13) отличается от схемы прибора РГД-1М лишь тем, что конечные выключатели ( S6, 57), служащие для автоматического отключения двигателя при полном раскрытии или закрытии пакера, включены в цепь обмотки реле К. Таким образом при полном раскрытии и закрытии пакера обесточивается обмотка реле, и оно своими нормально разомкнутыми контактами К. [22]
 |
Принципиальная схема установки для смешения паров сжиженных газов с воздухом в подана газовоздупшой смеси в городскую. [23] |
И - трубопровод с перепускным клапаном для сброса избыточного количества жидкой фазы в резервуар; is - дроссель для ручного регулирования подачи жидкой фазы в испаритель; 16 - парофазный трубопровод; 17 -регулятор давления до себя для сброса избыточного давления паровой фазы из хранилища в пароперегреватель; 18 - регулятор давления до себя для вброса избыточного давления паров из испарителя в резервуар; la - перегреватель паров сжиженного газа; 20 - трубопровод перегретых паров; 21 - регулятор давления после себя перегретых паров, поступающих в ниже-кторы; 22 - инжекторы; 23 - буферный газгольдер низкого давления; 2t - трубопровод газовоздушной смеси; 25 - автоматические клапаны для отключения инжекторов при наполнении газгольдера; 26 - трубопровод гааовоздушной смеси к газодувкам; 27 - газодувка для подачи газовоздушной смеси в городские газопроводы; 2S - напорный трубопровод в городские газопроводы среднего давления; 29 - обвод с регулятором предельного давления; 30 - устройство для автоматического отключения двигателя газодувки при опорожнении газгольдера; 31 - трубопровод теплоносителя с автоматическим запорным клапаном; 32 - регулятор предельного давления в испарителе; S3 - трубопровод теплоносителя к перегревателю паров сжиженного газа; 34 - сборник конденсата. [24]
 |
Установка модели 3161 для заправки трансмиссионными маслами агрегатов автомобилей. [25] |
Смазка при помощи рыхлителя 2 и шнека 3 подается из бункера / через сетчатый фильтр 4 к плунжерной паре насоса 6 высокого давления. Реле 7 давления обеспечивает автоматическое отключение двигателя при повышении давления более 25 МПа и пуск двигателя при спаде давления в магистрали ниже 12 МПа. Это исключает возможность повреждения шланга. Давление подачи смазки регулируется редуктором. [26]
Смазочный материал при помощи мешалки 2 и шнека 3 подают из бункера / через сетчатый фильтр 4 к плунжерной паре насоса 6 высокого давления. Реле 7 давления обеспечивает автоматическое отключение двигателя при превышении давления 25 МПа и пуск двигателя при снижении давления в магистрали ниже 12 МПа. Давление подачи смазочного материала регулируют специальным устройством. [27]
Рассмотрим задачу точного позиционирования рабочего органа механизма в заданных точках пути по сигналам путевых датчиков или, как ее называют иначе, задачу автоматической точной остановки электропривода. Эта задача сводится к автоматическому отключению двигателя и наложению механического тормоза в такой точке пути, из которой электропривод за время торможения, двигаясь по инерции, перемещается в заданную точку пути с требуемой точностью. Процесс остановки, таким образом, начинается с поступления в схему управления электроприводом импульса путевого командоаппарата на отключение двигателя и наложение механического тормоза. Если принять, что отключение двигателя и наложение механического тормоза происходят одновременно и что усилие тормоза возрастает до установленного значения скачком, то весь процесс точной остановки можно разделить па два этапа. [28]
 |
Схема ограничителя высоты подъема крюка рычажного типа. [29] |
Для этой цели служит реле обрыва фаз. Ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматического отключения двигателя грузовой лебедки, когда крюковая обойма приближается к крайнему верхнему положению ( 0 2 м до головки стрелы. Если нет ограничителя или он неисправен, обойма упрется в стрелу, грузовая лебедка будет работать и это приведет к обрыву каната, деформации и опрокидыванию стрелы на платформу и даже к падению крана. [30]
Страницы: 1 2 3 4