Отношение - момент
Cтраница 3
 |
Коэффициент статического трения ФПМ в паре с чугуном СЧ 15 ( /, / и сталью 45 ( 2, 2. [31] |
Коэффициент трения определяется как отношение момента трения, возникающего в момент начала проскальзывания трущихся поверхностей, к радиусу трения образцов и нормальной нагрузке. [32]
Задача состоит в нахождении отношения моментов Г / 71 оо в зависимости от трех относительных размеров: a / RQl a / bl и а / 62, где а - характерный размер тела. Каждое из этих трех отношений предполагается малым. [33]
Коэффициент чувствительности, равный отношению момента начала срабатывания муфты Ммн к наибольшему моменту при срабатывании Мм ( фиг. [34]
Коэффициент запаса торможения определяется отношением момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. Величина коэффициента запаса торможения ( табл. 41) находится в зависимости от режима работы и рода привода. [35]
Коэффициент динамической устойчивости определяется отношением момента, создаваемого относительно ребра опрокидывания весом всех частей манипулятора, к моменту от действия сил кузнечного агрегата. [36]
Коэффициент запаса торможения определяется отношением момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. Величина коэффициента запаса торможения ( табл. 41) находится в зависимости от режима работы и рода привода. [37]
Собственная устойчивость крана определяется как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой, принимаемой по ГОСТ 1451 - 65 для нерабочего состояния крана относительно того же ребра опрокидывания. [38]
Коэффициентом собственной устойчивости К называется отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути з сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой относительно того же ребра опрокидывания. Ветровая нагрузка принимается по ГОСТ 1451 - 65 для нерабочего состояния крана. [39]
Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозам, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [40]
Коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение момента, создаваемого относительно ребра опрокидывания весом всех частей манипулятора с учетом всех дополнительных нагрузок ( инерционные силы при пуске или торможении), к моменту, создаваемому поковкой весом ( равным номинальной грузоподъемности), развивающей паспортный грузовой момент. [41]
 |
Коэффициент запаса торможения тормозов грузовых лебедок. [42] |
Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому, наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [43]
 |
Коэффициент запаса торможения. [44] |
Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [45]
Страницы: 1 2 3 4