Отношение - крутящий момент
Cтраница 2
На рис. 143 в представлены результаты статистической обработки пяти измерений: По горизонтальной оси отложено отношение фактического крутящего момента к установившемуся моменту после пуска, а по вертикальной оси - доля каждой нагрузки. То, что зависимость выражается прямой линией, свидетельствует о нормальном распределении нагрузок. [16]
 |
Технические данные малоинерционных двигателей серии ПГТ. [17] |
При установке достаточно мощных магнитов с незначительным размагничиванием были обеспечены независимость потока возбуждения полюсов от тока якоря и возможность получения 10 -, 20-кратных моментов двигателя при малых частотах вращения, а следовательно, высокого быстродействия привода, определяемого отношением крутящего момента к моменту инерции. Таким образом было обеспечено высокое быстродействие привода при достаточно большом собственном моменте инерции двигателя. [18]
Для построения зависимостей, определяющих характеристику гидротрансформатора, удобно кинематическое передаточное число представить в виде величины л2 / % г 1 / г. Таким образом, передаточное число гидротрансформатора представляет собой отношение частот вращения ведомого и ведущего валов, а коэффициент трансформации - отношение крутящих моментов на ведомом и ведущих валах. [19]
Это объясняется тем, что отношение крутящего момента к маховому у гидродвигателя значительно больше, чем у электродвигателя. Это ограничено магнитным насыщением материалов. [20]
Одним из главных ограничений, накладываемых на электропривод, является то, что величина крутящего момента, приходящаяся на единицу объема железа магнито-проводящей системы, не может быть выше определенного предела, свойственного всем электромагнитным устройствам. Это обстоятельство приводит к ограничению отношения крутящего момента к моменту инерции, а следовательно, и к ограничению по ускорению и снижает быстродействие системы. Аналогичное ограничение накладывается и на гидродинамические приводы, в которых рабочая жидкость направляется с большой скоростью, но при сравнительно низком перепаде давлений, на лопасти турбины, вал которой является выходным элементом привода. Подобный тип привода широко используется как гидропередача или гидротрансформатор в современных американских автомобилях и сравнительно мало используется в других областях техники. В автомобилях гидродинамическая передача уже не является управляющим устройством, так как здесь нет никаких элементов управления, подобных, например, входному валу реостата. Однако известны примеры, когда моментом на выходном валу гидропередачи успешно управляли путем изменения количества жидкости, циркулирующей - между насосом и турбиной. Гидродинамические приводы, по-видимому, найдут широкое применение после значительного усовершенствования, а в их современном виде они пригодны лишь для применения в особых случаях. [21]
Величина С называется коэффициентом жесткости или кратко - жесткостью этого элемента. Аналогично жесткость при кручении оценивается отношением крутящего момента Мк к углу поворота Дер. Коэффициент С представляет собой удельную упругую силу, характерную для данной конструкции, и зависит как от упругих свойств материала, так и от формы конструкции. Обратное отношение См 1 / С, характеризующее удельную деформацию, может быть названо податливостью конструкции. [22]
Отношение tg 3: tg а пропорционально отношению крутящих моментов обоих приводных валов. [23]
Из всего многообразия двигателей переменного тока в САУ применяются в основном асинхронные двухфазные двигатели с короткозамкнутым или полым ротором. Быстрая реакция САУ с двигателями переменного тока обеспечивается за счет большого значения отношения крутящего момента к инерции ротора, так как конструктивная простота ротора позволяет выполнить его малоинерционным. [24]
Направление потока мощности по внутреннему контуру на рис. 14.8 может быть изменено на обратное. Тогда при анализе звеньев с треипем испол ь-зовалась бы передаточная функция, равная отношению крутящего момента к скорости. Кривая N без залипания имеет сходство с кривой для предварительной пружинной нагрузки. При наличии залипания кривая N сдвигается влево. Однако, если скорость меняется по синусоидальному закону, залипание автоматически пропадает. Метод, показанный на рис. 14.8, предпочтителен в случае синусоидального крутящего момента. [26]
Обычные фрикционные муфты разнообразных типов, особенно муфты с пневматическим управлением, используются также довольно редко и почти не используются при больших передаваемых мощностях, когда число включений ограничено. Следящие системы с муфтами в качестве исполнительного механизма обладают наибольшим среди всех других типов приводов отношением крутящего момента к моменту инерции. Малый срок службы, а также изменчивый и не поддающийся управлению процесс трения делают фрикционные муфты мало приемлемыми для специалистов по силовым следящим системам. Электромагнитные или магнитопорошковые муфты работают более плавно и лучше управляются, но они имеют малый срок службы и значительные потери энергии, так как величина отношения наибольшей величины крутящего момента к наименьшей сравнительно мала. [27]
Этот вариант измерений может быть реализован и при крутильных колебаниях трубчатого образца, если наружный цилиндр установить неподвижно, внутренний закрепить на торсионе и задать действующий яа него по гармоническому закону крутящий момент. Однако если измерять отношение крутящего момента к угловой скорости движения цилиндра, то это отвечает задаче об определении импеданса системы. [28]
Это препятствие заключается в свойстве вещества, благодаря которому любой известный ферромагнитный материал насыщается при чрезвычайно низкой плотности магнитного потока. Это означает, что существует предельная величина крутящего момента, приходящаяся на единицу веса железа в якоре электродвигателя, которую невозможно превзойти. Это в свою очередь ограничивает величину отношения крутящего момента электродвигателя любого вида к моменту инерции его ротора. [29]
Страницы: 1 2