Cтраница 2
Для легковых автомобилей-такси установлен также коэффициент платного пробега, представляющий собой отношение пробега, оплаченного пассажирами, ко всему пробегу автомобиля. [16]
Для легковых автомобилей-такси установлен также коэффициент платного пробега, представляющий собой отношение пробега оплаченного пассажирами, ко всему пробегу автомобиля. [17]
Коэффициент использованияпробега устанавливает степень загрузки автотранспорта при движении его в оба конца и определяется отношением пробега с грузом в км к общему пробегу в км. [18]
Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются: среднесуточный пробег транспортных средств в километрах; коэффициент технической готовности парка; коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности; коэффициент использования пробега ( отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу); себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах. [19]
Использование пробега подвижного состава характеризуется коэффициентом использования. Коэффициент использования пробега определяется отношением груженого пробега к общему и показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге подвижного состава. [20]
Вероятно, оно останется постоянным и в дальнейшем. Поэтому при анализе динамики роста величины пробега, определяемой как отношение пробега, ожидаемого в 1980 и 2000 гг., к пробегу в 1960 г., достаточно учитывать только пробег легковых автомобилей. [21]
Часто бывает необходимо знать пробеги а-частиц и других быстрых ионов в поглощающих средах, отличных от воздуха. Кроме того, существует несколько приближенных правил ( которые теперь имеют в основном историческое значение), позволяющих оценить величину пробега в поглотителе, атомный номер которого Z, а массовое число А. В действительности отношение пробега в данном поглотителе к пробегу в воздухе является довольно сложной функцией Z, А и энергии частицы. [22]
Техническая скорость - это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. В это время включено и время, затраченное на остановки перед перекрестком в ожидании разрешения на дальнейшее движение. Техническая скорость определяется отношением пробега в кислометрах ко времени автомобиля в движении, выраженном в часах. [23]
Хевеши и Зейтц собирали атомы отдачи ThC на медном электроде, заряженном до - 200 в. Измеряя выход ядер отдачи до и после диффузии, они определяли коэффициенты диффузии вплоть до столь малых значений, как 10 - 17 см. сек-г. Метод интерпретации результатов измерения выхода ядер отдачи идентичен с методом, применявшимся при подсчете по сцинтилляциям, вызываемым а-частицами. Уравнения ( 10) и ( И) могут быть использованы непосредственно, если вместо значения R подставить максимальную длину пробега ядер отдачи ThC в кристалле. Длина пробега ядер отдачи в кристалле хлористого свинца может быть определена по поглощающей способности свинца и хлора по отношению к а-частицам, принимая, что отношение пробега а-частицы к пробегу ядра отдачи в хлориде свинца такое же, как и измеряемое в воздухе. [24]
Группа этих показателей характеризует каждый автомобиль, группу пробега, каждую марку и парк автомобилей в целом. Исходные данные берутся по автомобилям, прошедшим в отчетном периоде ( месяце) ТО-2. Фактический пробег автомобилей между ТО-2 суммируется дифференцированно по группам пробега. Аналогично суммируется количество выполненных операций ремонта по каждому автомобилю за периоды между ТО-2. Отношение соответствующих пробегов к количеству операций ремонта составляет величину наработки на операцию ремонта, а отношение полученных величин наработок к нормативным - уровень качества технического состояния автомобилей. [25]
Большая часть ( - электронов выбивается с малой энергией в направлении, перпендикулярном направлению его движения. Отличие состоит в том, что максимальная энергия, которую может приобрести вторичный электрон, составляет половину энергии быстрого электрона. Максимально возможный пробег электрона и радиус диффузной оболочки трека, соответственно, значительно возрастает. Здесь следует принять во внимание, что при равных начальных энергиях иона и электрона, проективный пробег последнего как минимум в 100 раз больше. Например, пробеги электрона и протона, имеющих начальную энергию 1 МэВ, в холодном алюминии составляют 0 147 и 0 00145 см соответственно. Для более тяжелых ионов пробег становится еще меньше. Таким образом, отношение проективного пробега электрона к радиусу диффузной оболочки трека сохраняется. Можно считать, что теряемая электроном энергия релаксирует в тепловую в точках, лежащих на их траектории. Погрешность, обусловленная пренебрежением того факта, что часть энергии электронного пучка выносится - электронами из области его терматизации в веществе, при энергии электронов до 10 МэВ и радиусе пучка 1 мм также незначительна. [26]