Отношение - подъемная сила
Cтраница 2
Отсюда следует, что для получения высокого коэффициента совершенства требуется большая величина отношения подъемной силы сечения к его сопротивлению. [16]
Если пренебречь сопротивлением, происходящим от трения и от срыва потока, то отношение подъемной силы к сопротивлению достигает максимума при / t / с значение этого максимума равно половине обратной величины относительной толщины. [17]
Другими словами, сверхзвуковой самолет принимает форму большого тела с небольшими крыльями и отношение подъемной силы к сопротивлению становится менее благоприятным. [18]
Число Грасгофа Gr рр2Х3Д / / ( х2 - безразмерная величина, представленная отношением подъемной силы к силе вязкости. Оно характеризует действие гидростатической подъемной силы и силы вязкости жидкости при естественной конвекции. [19]
В тридцатых годах В. В. Батуриным и И. А. Шепелевым для исследования неизотермических струй был предложен критерий, определяющий отношение подъемных сил к силам инерции. [20]
Интересно отметить, что, согласно утверждению Нумачи, этот профиль принадлежит к классу форм, эффективность которых, выраженная через отношение подъемной силы к сопротивлению, несколько улучшается после возникновения кавитации. Нумачи полагает, что в таких случаях кавитационная зона отклоняет поток таким образом, что фактически увеличивается циркуляция вокруг профиля и, следовательно, коэффициент подъемной силы. Для данного профиля такое улучшение происходит только при больших углах атаки. Эксперименты Нумачи проведены в диапазоне статических давлений в рабочей части от 0 56 до 3 16 ата. [21]
Поскольку нас интересует только подъемная сила, то обе картины, изображенные на рис. 344 и 348, можно считать эквивалентными в том смысле, что они приводят к одинаковым результатам в отношении подъемной силы. Силы же вязкости играют существенную роль только при возникновении этой картины. [22]
 |
Эффективность рулей в продольном отношении. [23] |
Чтобы заставить самолет лететь по кривой с перегрузкой, равной, например, двум единицам, нужно увеличить угол атаки настолько, чтобы к подъемной силе YG добавилось приращение AY, также равное весу G, так как продольная перегрузка пу равна отношению подъемной силы к весу самолета. Это приращение подъемной силы будет приложено в его фокусе. [24]
 |
Конструктивно-силовая схема носовой части. [25] |
Композитным конструкциям можно придать сложные аэродинамические формы, а регулируемая анизотропия материала позволяет создавать требуемую жесткость в пределах заданных аэродинамических и аэроупругих параметров. В результате достигается большая аэродинамическая эффективность винтов, определяемая отношением подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению. [26]
 |
Зависимость угла аэродинамического сопротивления.| Зависимость угла гидродинамического сопротивления.| Соотношения курсовых углов 0ит.| Полярные диаграммы скоростей. [27] |
Из формулы (7.2) видно, что для значений угла у, не слишком близких к 180, ctg 3 должен иметь возможно большую величину, чтобы обеспечить возможно большее отношение v / VH. Иными словами, для быстроходного судна характерны малые значения угла 3, что достигается при высоких значениях отношения подъемной силы к сопротивлению. [28]
Геометрические характеристики идеального несущего винта выбираются так, чтобы индуктивная мощность была минимальной. Однако углы атаки сечений этого винта определяются соотношением a ак / r, так что только одно сечение работает при оптимальной величине отношения подъемной силы к сопротивлению. [29]
Сиерва сконструировал самолет, который в 1919 г. разбился вследствие срыва потока при полете у земли. Поэтому Сиерву заинтересовал летательный аппарат с малыми скоростями взлета и посадки, на котором не возникает срыв, если летчик чрезмерно уменьшит скорость. Эксперименты в аэродинамической трубе с моделями воздушных винтов показали, что у винта, который свободно вращается на валу, отклоненном назад, можно получить хорошую величину отношения подъемной силы к сопротивлению даже при малой скорости потока. Наилучшие результаты были получены при малых положительных значениях общего шага. В 1922 г. Сиерва построил автожир С-3 с пятилопастным жестким винтом, который имел тенденцию заваливаться набок. Тем не менее модель с гибкими пальмовыми лопастями летала удовлетворительно. Сиерва установил, что удовлетворительный полет модели объясняется гибкостью ее лопастей. Это навело его на мысль применить на автожире шарнирный несущий винт. [30]
Страницы: 1 2 3