Cтраница 3
Использование коэффициентов аккомодации ат, UN, а составляет как силу, так и слабость изложенной теории. Если эти коэффициенты нельзя считать постоянными, то описанная выше методика теряет силу. В частности, на коэффициент подъемной силы решающим образом влияет отклонение от полной аккомодации, а значит механизм взаимодействия газа с поверхностью. Мы не можем удовлетвориться приведенными выше результатами, так как отношение подъемной силы к сопротивлению имеет решающее значение для расширения коридора входа космического корабля с экипажем. [31]
Давление под крылом оказывается повышенным по сравнению с давлением в набегающем потоке, а давление над крылом - Р пониженным по сравнению с давлением в набегающем потоке. Результирующая этих сил, направленная вверх, - это и есть подъемная сила. Повышенное давление у передней кромки крыла создает лобовое сопротивление. Ясно, что крылья самолета тем лучше будут выполнять свое назначение, чем большую подъемную силу они позволят развивать и чем меньше при этом будет лобовое сопротивление. Поэтому качество крыла определяется отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению. [32]
Помимо постановки цилиндров Флеттнера на судах возникла мысль о применении этих цилиндров как для сухопутных ветросиловых установок, так и в качестве несущих поверхностей, заменяющих крылья самолета. Не взирая на заманчивую идею более полного использования силы воздушного потока, чем при ветряках или крыльях, идея эта неизбежна обречена на неудачу в виду колоссальных лобовых сопротивлений, развивающихся в роторных установках, что делает их очень сложными, громоздкими по конструкции и мало эффективными в работе. Однако и в этой области роторы применения не получили очевидно в виду сложности устройства и необходимости вводить лишнюю механич. Роль роторов в качестве средства для увеличения подъемной силы несущей поверхности в настоящее время с успехом выполняет разрезное крыло, имеющее то преимущество, что оно дает гораздо более высокое качество ( отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению), а также не требует вспомогательных моторных установок. [33]
У винтокрылого аппарата, называемого автожиром, авторотация является нормальным режимом работы несущего винта. На вертолете мощность передается непосредственно несущему винту, который создает как подъемную, так и пропульсивную силы. На автожире же мощность ( крутящий момент) на несущий винт не поступает. Мощность и пропульсивную силу, требуемые для горизонтального полета, обеспечивает пропеллер или другой движитель. Следовательно, автожир по принципу действия похож на самолет, так как несущий винт играет роль крыла, создавая только подъемную силу, но не пропульсивную. Иногда для создания управляющих сил и моментов на автожире, как и на самолете, используют фиксированные аэродинамические поверхности, но лучше, если управление обеспечивает несущий винт. Несущий винт действует в значительной степени как крыло и характеризуется весьма большой величиной отношения подъемной силы к сопротивлению. Правда, аэродинамические характеристики несущего винта не столь хороши, как у крыла, зато он способен обеспечить подъемную силу и управление при гораздо меньших скоростях. Следовательно, автожир может летать со значительно меньшими скоростями, чем самолет. Однако без передачи мощности на несущий винт автожир не способен к настоящему висению или вертикальному полету. Так как аэродинамические характеристики автожира ненамного лучше характеристик самолета с малой удельной нагрузкой крыла, использование несущего винта на летательном аппарате обычно оправдано только тогда, когда необходимы вертикальные взлет и посадка аппарата. [34]