Отправление - кабина
Cтраница 2
Для управления работой лифта в период пик максимума, когда кабины стоят на первом этаже и вызовы с вышележащих этажей практически отсутствуют, для возможности отправления кабин с первого этажа по приказам в схему введены для каждого лифта дополнительные реле: реле половинного заполнения кабины РПЗ, срабатывающие от датчика нагрузки при 50 % - ном заполнении кабины, и реле ограничения времени ожидания РОВ, включающие реле отправления кабины РОГ до набора 15 единиц спроса. [16]
Поскольку все кабины стоят на первом этаже, то при избирании одной из них ( даже при отсутствии приказов и зарегистрированных вызовов) величина только ожидаемого вызова окажется достаточным условием для отправления избранной кабины. [17]
Для управления работой лифта в период пик максимума, когда кабины стоят на первом этаже и вызовы с вышележащих этажей практически отсутствуют, для возможности отправления кабин с первого этажа по приказам в схему введены для каждого лифта дополнительные реле: реле половинного заполнения кабины РПЗ, срабатывающие от датчика нагрузки при 50 % - ном заполнении кабины, и реле ограничения времени ожидания РОВ, включающие реле отправления кабины РОГ до набора 15 единиц спроса. [18]
УП: 0 - лифт отключен; 1 - запуск двигатель-генератора; 2 - работа, б переключатель 2УП: 0 - лифт отключен, утренний режим работы; 1 -одиночная работа, вечерний режим, верхняя зона; 2 - дневной режим; 3 - вечерний режим, средняя зона; 4 вечерний режим, нижняя зона, в - переключатель ЗУП: 0 - лифт отключен, одиночная работа, вечерний режим; 1 - 8 - регулировка времени отправления кабины по расписанию. [19]
Для отправления кабины на требуемый этаж, например третий, пассажир нажимает на кнопку ЗКП. [20]
По схеме ( рис. 14.70) кабина находится на первом этаже, поэтому рычаг переключателя 1ЭП занимает среднее вертикальное положение, а рычаги переключателей 2ЭП и ЗЭП повернуты вправо. Для отправления кабины на верхний этаж, например тргтий, нажимают кнопку приказа ЗКП. Это приводит к включению этажного реле ЗЭР, два замыкающих контакта которого включают реверсирующий контактор В. Время нажатия на кнопку приказа должно быть таким, чтобы успели последовательно включиться этажное реле и реверсирующий контактор. После включения контактора В приводной двигатель АД и тормозной электромагнит ТМ получают питание, лебедка растормаживается и кабина начинает движение вверх. При включении контактора В замыкается также его блокировочный замыкающий контакт, обеспечивающий самопитание катушки контактора В и питание реле ЗЭР. [21]
При работе по автоматическому расписанию сигнал на посадку и последующий сигнал на отправление кабины подаются на лифты в порядке их расположения по ходу часовой стрелки. После отправления данной кабины очередным рейсом пойдет кабина, расположенная от нее справа. Проводнику кабины предоставлена возможность нажатием кнопки Стоп выключить лифт из согласованной работы группы. При этом сигнал на посадку автоматически передается очередной кабине справа. Лифт, выключенный из согласованной работы нажатием кнопки Стоп, автоматически вводится в групповую работу нажатием кнопки Ход. Если очередная кабина задержалась в пути и к моменту отхода предшествующей кабины не возвратилась на основной этаж, то очередной сигнал посадки передается следующей кабине справа из числа находящихся на основном этаже. В том случае, когда на основном этаже нет кабин, могущих начать посадку, сигнал посадки будет нередан первой возвратившейся из своего рейса кабине. Подачу сигнала осуществляет панель автоматического расписания. [22]
При смешанном управлении вызов кабины с человеком допускается в лифте, система управления которым позволяет движение кабины только с закрытыми дверями. При этом отправление кабины по команде управления с посадочной ( погрузочной) площадки должно происходить, если по истечении времени не менее 5 с, установленного для регистрации приказа вошедшим в кабину человеком, такой приказ не был зарегистрирован. [23]
При смешанном управлении вызов кабины с человеком допускается в лифте, система управления которым позволяет движение кабины только с закрытыми ее дверями. При этом отправление кабины по команде управления с посадочной ( погрузочной) площадки должно происходить тогда, когда по истечении времени не менее 5 с, установленного для регистрации приказа вошедшим в кабину человеком, такой приказ не был зарегистрирован. [24]
Кнопочное управление, применяемое для всех групп лифтов, имеет сложную электрическую схему, позволяющую автоматизировать управление лифтом. Вызов и отправление кабин осуществляется пассажирами нажатием на соответствующие кнопки аппаратов; на заданных уровнях ( этажных площадках) кабины останавливаются автоматически. [25]
 |
Фрагмент схемы переключения групповых зонных реле. [26] |
В отличие от вышеописанной схемы групповой системы управления с регулированием интервалов диодные цепочки наличия верхних и нижних вызовов в данной схеме объединены в две: одна для определения зоны наивысшего вызова независимо от его направления для поднимающихся кабин, другая для определения зоны наинизшего вызова для спускающихся кабин. Сигнал по первой цепочке используется для отправления кабины с нижней зоны, сигнал по второй цепочке - для отправления кабины с верхней зоны. [27]
При групповой работе лифты сопровождаются проводниками. При этом могут осуществляться три рабочих режима: дневной - с отправлением кабин через определенные интервалы времени с первого этажа и реверсом на верхнем этаже; утренний - такой же, как и дневной, но с реверсом после выполнения последнего вызова; вечерний - с работой лифта по зонам, когда он обслуживает определенное число этажей. [28]
В отличие от вышеописанной схемы групповой системы управления с регулированием интервалов диодные цепочки наличия верхних и нижних вызовов в данной схеме объединены в две: одна для определения зоны наивысшего вызова независимо от его направления для поднимающихся кабин, другая для определения зоны наинизшего вызова для спускающихся кабин. Сигнал по первой цепочке используется для отправления кабины с нижней зоны, сигнал по второй цепочке - для отправления кабины с верхней зоны. [29]
Поскольку величина 5-минутного потока пассажиров при уравновешенном режиме значительно меньше, чем в периоды пика подъема и пика спуска, целесообразно выводить из эксплуатации в этот период часть лифтов. Поэтому часто предпочитают не выводить лифты из эксплуатации, а держать их в состоянии горячего резерва, сохраняя возможность автоматического ввода их в действие по мере возрастания потока. Таким образом, при уравновешенном режиме работы необходимо непрерывно следить за колебаниями величины спроса и в соответствии с ними изменять интервалы отправления кабин, вводя в работу при необходимости резервные лифты. [30]
Страницы: 1 2