Полный отпуск - тормоз
Cтраница 1
Полный отпуск тормозов в поезде осуществляют с применением I положения ручки крана машиниста и контролируют по величине давления в уравнительном резервуаре, после чего ручку крана переводят плавно во II положение. [1]
Полный отпуск тормозов осуществляется переводом ручки крана во II положение. Отпуск тормозов только тепловоза при заторможенном автоматическим тормозом составе производят переводом ручки крана вспомогательного тормоза ( соединенный импульсной магистралью с воздухораспределителем) в I положение до упора. При этом происходит быстрое отключение крана от импульсной магистрали, и значит - от воздухораспределителя, а тормозные цилиндры тепловоза через этот же кран соединяются с атмосферой. [2]
При полном отпуске тормозов после всех видов служебного торможения необходимо повышать давление в уравнительном резервуаре при I положении ручки крана машиниста до 5 - 5 2 кГ / см2 в пассажирских поездах при наличии скородействующих тройных клапанов и до 5 5 кГ / см2 при наличии у всех вагонов в составе поезда воздухораспределителей усл. В грузовых поездах при полном отпуске после служебного торможения необходимо выдерживать ручку крана машиниста усл. По достижении этих давлений в уравнительном резервуаре ручка крана машиниста перемещается в поездное положение. [3]
Для частичного или полного отпуска тормоза локомотива в процессе торможения поезда требуется ручку крана перемещать и удерживать в I отпускном положении, при котором отжимается клапан 13 от его седла. Происходит быстрый выпуск воздуха из полости 19 малого объема по каналу 14 в атмосферу. [4]
Ручка крана имеет следующие положения: I - отпускное для полного отпуска тормоза локомотива при заторможенных автоматических тормозах поезда; II - поездное; III-VI - тормозные при перемещении ручки против часовой стрелки и отпускные - по часовой. [5]
По правилам техники безопасности ремонтные работы, связанные с вскрытием тормозных цилиндров, производятся только после отключения и полного отпуска тормоза путем выпуска сжатого воздуха через выпускной клапан. [6]
Если при торможении магистраль была разряжена на величину менее 0 8 кГ / см2, то последующее повышение давления в магистрали во время ступени отпуска на 0 4 кГ / см2 может привести к полному отпуску тормозов в поезде. Первую ступень отпуска в таких случаях выполняют перемещением ручки крана машиниста усл. [7]
В современных воздухораспределителях применяется полуавтоматический выпускной клапан. Для полного отпуска тормоза достаточно кратковременно воздействовать на этот клапан. [8]
Для полного отпуска тормозов рукоятку переводят в нулевое положение. [9]
При этом зеличина снижения давления в тормозных цилиндрах зависит от времени выдержки ручки крана в положении ПА и устанавливается обычно машинистами с учетом скорости поезда и расстояния до места остановки. В момент остановки поезда производят полный отпуск тормоза переводом ручки крана в I положение на 3 - 5 сек в зависимости от глубины разрядки магистрали с последующим переводом ее в положение ПА. Полный отпуск тормозов наступает через 5 - 6 сек и контролируется по погасанию лампы сигнализатора отпуска тормоза на пульте. [10]
Давление в тормозном цилиндре должно установиться в пределах 0 14 - 0 18 МПа ( 1 4 - 1 8 кгс / см2), а выход штока цилиндра при композиционных колодках должен быть 30 - 80 мм, при чугунных - 40 - 100 мм. Восстановление краном машиниста зарядного давления должно вызвать полный отпуск тормоза. При проверке тормоза порожнего вагона груженый режим имитируется путем постановки дад упор авторежима прокладки толщиной 40 мм, а с целью предупреждения раздвижки колесных пар ( для вагонов на подшипниках скольжения) между горизонтальными рычагами уста-наливагот специальную распорку, чтобы выход штока цилин-дра был не более 100 мм. [11]
Если перед ступенчатым отпуском давление в магистрали снижалось более чем на 0 8 кГ / см2 ( например, на 1 5 или 1 7 кГ / см2), то в этом случае в поездах нормальной длины может быть произведено две-три ступени отпуска с интервалами между каждой ступенью не менее 15 сек. Если после последней ступени отпуска по условиям ведения поезда дальнейшее торможение не требуется, необходимо произвести полный отпуск тормозов I положением и выдержать в нем ручку крана машиниста до получения давления з уравнительном резервуаре 6 кГ / см2 при зарядном давлении 5 3 или 6 5 - 6 8 кГ / см2 при зарядном давлении 6 кГ / см2, после чего ручку крана перевести в поездное положение. [12]
После проверки работы тормозов хвостового вагона помощник машиниста подает сигнал их отпуска. По этому сигналу машинист выключает электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе СОТ ( сигнализатор отпуска тормозов) убеждается в полном отпуске тормозов всех вагонов. Затем ручку крана машиниста переводят в положение II-поездное. [13]
Затем надо снова зарядить тормоз до давления 0 5 МПа ( 5 кгс / см2) и снизить давление в магистрали до нулевого; давление в тормозном цилиндре должно быть не ниже 0 39 МПа ( 3 9 кгс / см2), утечка воздуха из него после периодического ремонта допускается не более 0 01 МПа ( 0 1 кгс / см2) в течение 3 мин. При повышении давления в магистрали поездным положением ручки крана машиниста до 0 45 МПа ( 4 5 кгс / см2) должен произойти полный отпуск тормоза. [14]
 |
Принципиальная схема контроля состояния ( обрыва тормозной магистрали.| Пневмоэлектрический датчик № 418 устройства контроля состояния ( обрыва тормозной магистрали. [15] |
Страницы: 1 2