Cтраница 2
Заметив сигнал обрыва, машинист локомотива должен произвести экстренное торможение. При поступлении воздуха в канал ТЦ правая диафрагма 8 опустится вниз и микропереключатель разорвет цепь сигнальной лампы, однако реле отключения тяги остается возбужденным до полного отпуска тормозов локомотива. [16]
При этом зеличина снижения давления в тормозных цилиндрах зависит от времени выдержки ручки крана в положении ПА и устанавливается обычно машинистами с учетом скорости поезда и расстояния до места остановки. В момент остановки поезда производят полный отпуск тормоза переводом ручки крана в I положение на 3 - 5 сек в зависимости от глубины разрядки магистрали с последующим переводом ее в положение ПА. Полный отпуск тормозов наступает через 5 - 6 сек и контролируется по погасанию лампы сигнализатора отпуска тормоза на пульте. [17]
После устранения неисправностей осмотрщик хвостовой части поезда от последнего вагона подает машинисту и осмотрщику головной или средней части ( в зависимости от технологического процесса и местных условий) сигнал Отпустить тормоза. Машинист подтверждает получение сигнала двумя короткими свистками и отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста во II положение. Полный отпуск тормозов осмотрщики вагонов проверяют по возвращению штока цилиндра каждого вагона в исходное положение и отходу от колес тормозных колодок. Убедившись в исправном действии тормозов всех вагонов поезда, осмотрщики средней и хвостовой групп сообщают по радио осмотрщику головной части или оператору результаты осмотра и ремонта состава. [18]
Для этого ручку крана из IV положения переводят во II и выдерживают в нем до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0 3 - 0 4 кГ / см2, а затем вновь перемещают ее в IV. Такой цикл может повторяться до получения полного отпуска тормозов или до установления необходимой скорости движения поезда. Когда надобность в торможении миновала, производят полный отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста. При включении воздухораспределителей на равнинный режим ступенчатый отпуск не применяют, так как на этом режиме воздухораспределители усл. [19]
При включенном резервуаре времени или наличии в кране машиниста стабилизатора для полного отпуска автотормозов после служебного торможения ручку крана переводят из IV положения в I и выдерживают в нем до момента зарядки уравнительного резервуара давлением б - 6 5 кГ / см2, если после этого отпуска до перехода на нормальное зарядное давление в тормозной сети поезда, не предстоит выполнение повторного торможения. В противном случае ручку крана машиниста выдерживают в I положении до зарядки уравнительного резервуара давлением 5 8 - б кГ / см2, а затем переводят в поездное. Завышать давление в уравнительном резервуаре для полного отпуска тормозов на величину более 6 8 кГ / см2 не рекомендуется, так как при переводе ручки крана во II положение произойдет резкое снижение давления в магистрали, во-первых, за счет утечек из нее и, во-вторых, за счет отсоса воздуха на восполнение его расхода в камерах и резервуарах и главным образом в хвостовой части поезда. В результате такого снижения давления автотормоза придут в действие. Это объясняется тем, что рабочие камеры воздухораспределителей головных вагонов поезда зарядятся за время перегрузки большим давлением, чем останется давление в магистрали, устанавливаемое редуктором после сброса избыточного давления через кран машиниста или за счет расхода воздуха из магистрали на утечки и заполнение камер и резервуаров тормоза, так как снижение давления в магистрали происходит быстрее в этом случае, чем осуществляется питание краном машиниста. [20]
На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [21]
При переводе ручки крана машиниста в положение Va горит лампа Тормоз. Разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит. После достижения давления в тормозном цилиндре 3 8 кгс / см2 ручку крана машиниста переводят в положение III ( перекрыша без питания) и поворотом во второе положение рукоятки переключателя электропневматического тормоза выключают электрическое питание электропневматического тормоза. Происходит полный отпуск тормозов, в чем убеждаются по лампе сигнализатора отпуска тормозов СОТ. [22]
При нахождении ручки крана машиниста в I или II положении подача напряжения постоянного тока в цепь управления прекращается, якорь отпускного вентиля прибора усл. Воздух из тормозных цилиндров каждого вагона в поезде будет выходить в атмосферу, чем и осуществляется отпуск электропневматических тормозов. Время полного отпуска тормоза у каждого вагона определяется объемом рабочей камеры, а также калиброванным отверстием диаметром 1 3 мм в ниппеле отпускного вентиля электровоздухораспределителя усл. [23]
Для этого ручку крана из IV положения переводят во II и выдерживают в нем до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0 3 - 0 4 кГ / см2, а затем вновь перемещают ее в IV. Такой цикл может повторяться до получения полного отпуска тормозов или до установления необходимой скорости движения поезда. Когда надобность в торможении миновала, производят полный отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста. При включении воздухораспределителей на равнинный режим ступенчатый отпуск не применяют, так как на этом режиме воздухораспределители усл. [24]
Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают ( на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде ( ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при электропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [25]
Затем ручку крана машиниста перемещают из положения перекрыши в тормозное. В этом положении должны загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши, что слышно по характерному звуку от удара якоря в упор шайбы, и повыситься давление в тормозных цилиндрах до 3 - 3 5 кГ / см в течение 3 - 3 5 сек. В то же время в этом положении ручки крана не должно происходить разрядки магистрали и уравнительного резервуара. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до 3 8 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят в перекрышу ( III положение) и приступают к проверке работы каждого электровоздухораспределителя. Для этого необходимо, оставив ручку крана машиниста в III положении, выключить питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение Па. Если при проверке будет обнаружен заторможенный вагон, то электровоздухораспределитель у этого вагона необходимо сменить и опробование электропневматического тормоза в поезде повторить. Убедившись в нормальной работе электропневматического тормоза на торможение, производят его отпуск. [26]
Если при следовании с поездом было произведено ступенчатое или полное служебное торможение для остановки, но в процессе торможения выявилось, что надобность в этой остановке миновала, то можно отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста с установленным временем выдержки ее в этом положении. При этом в грузовом поезде перед отпуском полезно привести в действие ступенями кран вспомогательного тормоза локомотива и отпустить его после отпуска всех тормозов в составе. Часто при отпуске вспомогательного тормоза локомотива ( кран усл. Причина этого заключается в том, что в процессе отпуска воздух из тормозных цилиндров под давлением поступает в атмосферную камеру в корпусе крана усл. Поскольку верхняя его манжета обращена раструбом кверху и на ее площадь давления нет, то выходящий воздух из тормозных цилиндров своим давлением отжимает манжету и заполняет камеру объемом 0 3 л в нижней части корпуса крана, создавая в ней давление. Это давление передается на нижнюю манжету поршня, последний, перемещаясь вниз, закрывает атмосферное отверстие для выхода воздуха из тормозных цилиндров. Для сброса давления из дополнительной камеры и полного отпуска вспомогательного тормоза необходимо ручку крана усл. Нагрузка на нижний поршень сверху снимется, и он под давлением воздуха снизу из тормозных цилиндров переместится вверх и откроет атмосферное отверстие для выхода из тормозных цилиндров задержавшегося воздуха, чем и будет достигнут полный отпуск локомотивного тормоза. [27]