Cтраница 2
Тормоз должен прийти в действие и повысить давление в тормозных цилиндрах не менее чем на 0 6 / сГ / сж2 и не более 1 5 кГ / сж2 ( при воздухораспределителе, включенном на груженом режиме), при этом самопроизвольного отпуска не должно быть в течение не менее 5 мин на равнинном режиме и 10 мин на горном режиме. [16]
В течение этого времени ни один тормоз не должен отпустить. В случае самопроизвольного отпуска воздухораспределитель должен быть заменен и опробование повторено. Отправлять поезд с выключенным или самопроизвольно отпустившим тормозом не разрешается. После проверки действия воздухораспределителей на чувствительность к торможению и на 10-минутную выдержку производят проверку на чувствительность к отпуску поездным положением ручки крана машиниста. Если в поезде вагоны оборудованы воздухораспределителями усл. Лг 320 и 135, то особое внимание должно быть обращено при проверке тормозов на отсутствие утечек воздуха из рабочих камер, так как в противном случае при торможении будет происходить самопроизвольный отпуск у такого тормоза и, как следствие этого, уменьшение тормозного эффекта в поезде с вытекающими отсюда последствиями. [17]
У такого воздухораспределителя самопроизвольный отпуск может быть из-за плохой притирки золотника магистральной части, которую также необходимо заменить. [18]
Для проверки действия автотормозов в поезде и выявления нечувствительных к торможению и отпуску воздухораспределителей необходимо снизить давление в магистрали на 0 6 кГ / см2 и проверить по составу действие автотормозов. В процессе этой проверки самопроизвольного отпуска автотормозов на равнинном режиме не должно происходить в течение 5 мин, а в пассажирских и на горном режиме - в течение 10 мин. После проверки на торможение производят отпуск тормозов поездным положением ручки крана машиниста без применения полуавтоматического ускорителя отпуска. [19]
Срабатывание тормозов в поезде проверяется под каждым вагоном по выходу штоков тормозных цилиндров. В течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. [20]
После зарядки магистрали до установленного давления производят ступень торможения, снижая его на 0 4 - 0 5 кгс / см2 на пассажирском вагоне и на 0 5 - 0 6 кгс / см2 на грузовом. Тормоз должен прийти в действие и не давать самопроизвольного отпуска в течение не менее 5 мин на равнинном режиме и 10 мин на горном режиме. [21]
Краном машиниста давление в магистрали снижают на 0 5 кГ / см2 и ручку крана переводят в перекрышу с питанием. При этом в течение 2 мин не должно произойти самопроизвольного отпуска. Затем ручку разобщительного крана на тормозной магистрали устанавливают в положение, при котором открывается сообщение только через калиброванное отверстие диаметром 0 8 мм, а ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Давление в магистрали повышается с 4 8 до 4 9 кГ / см2 за 10 - 15 сек и до 5 1 кГ / см2 - за 60 - 70 сек. При этом должен произойти полный отпуск. Если при этих условиях отпуск не достигается, то это указывает на низкую плотность магистрального поршня или соединение магистрали с золотниковой камерой из-за неплотности по запрессованной части магистральной втулки. [22]
Особый интерес среди легированных инструментальный сталей представляют так называемые быстрорежущие стали. Замечательная особенность этих сталей состоит в том, что они обладают высокой стойкостью против самопроизвольного отпуска в работе. При работе любого режущего инструмента в результате трения рабочих граней о стружку происходит его нагрев. [23]
Воздухораспределитель включают на порожний и равнинный режимы. При этом давление в тормозном цилиндре должно повыситься и в течение 2 мин не снижаться менее 0 4 кГ / см.; самопроизвольного отпуска тормоза происходить не должно. [24]
Проверяют правильность включения режимов торможения, чувствительность воздухораспределителя к торможению. При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста на 0 05 - 0 06 МПа ( 0 5 - 0 6 кгс / см2) за один прием воздухораспределитель должен сработать и не допустить самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. [25]
Тормоз должен прийти в действие и повысить давление в тормозных цилиндрах не менее чем на 0 6 кГ / см2 и не более 1 5 кГ / см. ( при груженом режиме), при этом самопроизвольного отпуска не должно быть в течение не менее 5 мин на равнинном режиме и 10 мин на горном режиме. Затем ручку крана машиниста переводят в поездное положение и тормоз должен отпустить. [26]
При зарядном давлении в магистрали 5 2 am краном машиниста понижают давление на 0 4 am, при этом воздухораспределители или тройные клапаны паровоза и тендера ( кроме клапанов № 5, установленных только на экстренное торможение должны притти в действие. Установившееся давление в тормозных цилиндрах 3 4 - 3 8 am для тормоза Матросова не должно падать больше чем на 0 2 am в 1 мин. Вестингауза не должно произойти самопроизвольного отпуска в течение 10 мин. [27]
Совершенно особое место среди инструментальных легированных сталей занимают быстрорежущие. Под тепловой стойкостью понимается сохранение закаленной сталью твердости при повышенных температурах. Нагрев инструмента в работе вызывает самопроизвольный отпуск стали и, как следствие, потерю твердости. При нагреве инструмента выше этой температуры происходит значительное понижение твердости стали. Инструмент утрачивает свои режущие свойства, садится, и дальнейшая обработка им становится невозможной. [28]
В случае завышения давления в тормозной магистрали при таком расположении отверстий давление воздуха в камере ЗК возрастает вследствие поступления его из камеры Р / С. Это вызывает перемещение диафрагмы 18 с плунжером обратно влево в сторону перекрыши. Тогда отверстие а перекрывается манжетами и самопроизвольный отпуск не произойдет. Камеры ЗК и Р / С в таком случае играют роль пневматического буфера. [29]
После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся: фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей усл. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [30]