Cтраница 3
Проверяют чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску. Для проверки воздухораспределителя на выдержку локомотив затормаживают. Воздухораспределитель в равнинном режиме в течение 5 мин не должен допускать самопроизвольного отпуска тормозов. После этого проверяют предельное давление в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении. [31]
Служебное торможение ( ступенчатое или полное) производят перемещением ручки крана машиниста из II положения в V. Снизив давление в уравнительном резервуаре на 0 4 - 0 5 кГ / см2 для получения первой ступени торможения, ручку крана перемещают в IV положение ( перекрыша с питанием) и, когда закончится автоматический выход воздуха из магистрали в атмосферу, ее переводят в III положение. Если сразу перевести ручку крана из V в III положение, то возможен самопроизвольный отпуск тормозов в головной части поезда из-за повышения давления в уравнительном резервуаре в случае неплотности манжеты уравнительного поршня и обратного клапана в кране машиниста. [32]
Определяют утечку воздуха из уравнительного резервуара - падение давления при постановке ручки крана машиниста в положение IV не должно превышать 0 1 кгс / см2 в течение 3 мин. Проверяют плотность тормозной сети, начиная проверку с нормального зарядного давления: перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран - падение давления допускается не более 0 2 кгс / см2 за 1 мин, или 0 5 кгс / см2 в течение 2 5 мин. Чувствительность воздухораспределителей считают достаточной, если они при этом сработают и не дадут самопроизвольного отпуска. Проверяют действие тормоза при отпуске, устанавливая ручку крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а также действие вспомогательного тормоза. [33]
Появление воздушных пузырей не допускается. После снижения давления краном машиниста в тормозной магистрали на 0 04 - 0 05 МПа ( 0 4 - 0 5 кгс / см2) с переводом ручки крана в положение перекрыши без питания должна произойти первая ступень торможения без самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После установки ручки во II положение и получения давления в воздухопроводе на 0 01 МПа ( 0 1 кгс / см2) ниже первоначального зарядного должен произойти отпуск тормоза. [34]
Это условие необходимо для обеспечения нормальной работы тормозов и плавного ведения поезда. Нельзя пытаться принудительно прекращать выход воздуха из магистрали ( конечно, при исправной работе крана машиниста) переводом ручки крана из положения перекрыши в I или II положение. Это приведет к уменьшенной величине снижения давления в магистрали, а следовательно, к неполному давлению в тормозных цилиндрах хвостовых вагонов, а также к повышению давления в магистрали головной части поезда из-за скоростного напора воздуха, идущего с хвостовой части, что может в этом случае привести к самопроизвольному отпуску части тормозов. Если выполнить следующую ступень торможения при незаконченной разрядке магистрали от начального торможения, то в тормозных цилиндрах головных вагонов создается увеличенное давление гораздо быстрее, чем у хвостовых. Все это вызывает значительные реакции в поезде. Для предупреждения причин неплавного ведения поезда необходимо начальную ступень торможения производить заблаговременно, рассчитывая ее так, чтобы до начала второй ступени процесс торможения от первой ступени был закончен. На это обычно в поездах нормальной длины требуется в среднем около 8 сек. При этом нужно помнить, что при плотной тормозной сети поезда снижение давления в магистрали более чем на 1 5 кГ / см2 не усиливает торможения, так как давления в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уравниваются и в поезде развивается максимальная тормозная сила. [35]
Для выявления утечек воздуха необходимо обмылить при-валочные фланцы. Устраняют утечки подтягиванием гаек на шпильках. Если после этого прибор будет самопроизвольно срабатывать на отпуск, нужно заменить главную часть и произвести опробование. Если и при повторной проверке наблюдается самопроизвольный отпуск, значит засорены дроссельные отверстия в плунжере магистральной части, которую необходимо заменить. [36]
После зарядки тормозной сети проверяют работу тормозов на чувствительность к торможению. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение и производят ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0 5 - 0 6 кГ / см2, после чего ручку крана переводят в III положение и проверяют, все ли тормоза вагонов пришли в действие. Убедившись в исправной работе тормозов, их оставляют в заторможенном состоянии в течение 5 мин. За этот промежуток времени не должно произойти самопроизвольного отпуска тормозов ни у одного вагона, а кран машиниста в положении перекрыши не должен повышать давления в магистрали, что укажет на хорошую притирку золотника крана машиниста. [37]
Последующее же снижение давления в магистрали происходит гораздо медленнее, и, чем длиннее магистраль, тем продолжительнее ее разрядка. Поэтому в случае пропуска обратного клапана в кране машиниста или через манжету и кольцо уравнительного поршня воздух из магистрали будет перетекать в камеру над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар, быстро повышая в них давление. Вследствие этого уравнительный поршень переместится вниз и преждевременно прекратит выход воздуха из магистрали в атмосферу, что создает подпор, повышение давления в магистрали головной части поезда и обратную воздушную волну по магистрали. Это и может явиться причиной самопроизвольного отпуска более чувствительной к отпуску части тормозов и уменьшения эффективности торможения в поезде. [38]
После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся: фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей усл. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [39]
В течение этого времени ни один тормоз не должен отпустить. В случае самопроизвольного отпуска воздухораспределитель должен быть заменен и опробование повторено. Отправлять поезд с выключенным или самопроизвольно отпустившим тормозом не разрешается. После проверки действия воздухораспределителей на чувствительность к торможению и на 10-минутную выдержку производят проверку на чувствительность к отпуску поездным положением ручки крана машиниста. Если в поезде вагоны оборудованы воздухораспределителями усл. Лг 320 и 135, то особое внимание должно быть обращено при проверке тормозов на отсутствие утечек воздуха из рабочих камер, так как в противном случае при торможении будет происходить самопроизвольный отпуск у такого тормоза и, как следствие этого, уменьшение тормозного эффекта в поезде с вытекающими отсюда последствиями. [40]
В нерабочей кабине машиниста, помимо выполнения общих работ, связанных с переходом в другую кабину, машинист обязан ручку крана поставить в III положение ( перекрыша) и снять ее со стержня крана. Все эти краны должны находиться в закрытом положении, причем в рабочей кабине кран 5 должен быть открыт. Ручки кранов 15 за главным резервуаром, разобщительные 16 - регулирующего устройства холостого хода, 17 - устройства управления, 8 и 10 - межвагонного соединения рукавов, а также перед резиновыми рукавами к моторным тележкам должны находиться в открытом положении. В рабочей кабине ручка крана машиниста должна быть надета на стержень крана и переведена в I положение. Когда тормозная сеть зарядится до давления 4 8 - 5 кГ / см2, ручку крана переводят в III положение ( перекрыша) и проверяют плотность магистрали, наблюдая по ма-кометру за изменением в ней давления. Такой кран для управления тормозами непригоден и должен быть сменен, так как при нахождении ручки крана в III положении после выполненного торможения будет происходить самопроизвольный отпуск тормозов, что может привести к тяжелым последствиям. После смены неисправного крана машиниста плотность магистрали проверяют снова. При положительном результате проверки заряжают тормозную сеть и проверяют работу тормозов на чувствительность к торможению и отпуску. При осмотре тормозов после пятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить. [41]