Cтраница 2
Ставка в размере 0 процентов применяется также при обложении налогом услуг по перевозке пассажиров и багажа за пределы российской территории при оформлении перевозок на основании единых международньгх перевозочных документов, а также товаров, работ и услуг для официального пользования иностранными дипломатическими и приравненными к ним представительствами или для личного пользования дипломатического или административно-технического персонала этих представительств, включая проживающих вместе с ними членов их семей. [16]
В настоящее время в целях рационализации процесса оформления приема грузов к перевозке предусмотрено составление грузоотправителем комплекта перевозочных документов, что не исключает оформления перевозки грузов обычными перевозочными документами. Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке ( см. Правила перевозок грузов, с. Соответствующие графы бланков этих документов расположены в одинаковом порядке, а размеры их полностью соответствуют друг другу. Кроме того, размеры горизонтальных граф кратны интервалам пишущих машинок. [17]
Специальные формы перевозочных документов применяются для оформления перевозок грузов отправительскими маршрутами и группами вагонов, в универсальных контейнерах, в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, для оформления перевозок метанола и порожних цистерн из-под метанола. Особой формы перевозочные документы применяются при перевозках грузов в прямых международных сообщениях. [18]
Для целей обложения НДС считаются экспортируемыми услуги по перевозке пассажиров и багажа за пределы территорий государств - участников СНГ, в том числе и по территории РФ, при оформлении перевозок едиными международными перевозочными документами, а также услуги ( работы) по перевозке пассажиров и багажа воздушными судами между Россией и государствами - участниками СНГ, в связи с заключением РФ межправительственных соглашений о воздушном сообщении с государствами - участниками СНГ. [19]
После приема груза к перевозке и уплаты грузоотправителем всех платежей на накладной, в верхней части ее оборотной стороны ставится календарный штемпель порта ( пристани) отправления с обозначением даты оформления перевозки. Там же проставляется календарный штемпель порта ( пристани) назначения о прибытии груза. [20]
Перевозки различных наливных грузов имеют свои специфические особенности не только в отношении требований к подвижному составу и методов обработки вагонов на станциях налива и слива, но и в отношении оформления перевозок, условий перевозок и взаимоотношений между железными дорогами, отправителями и получателями грузов. [21]
Железная дорога несет ответственность за просрочку в доставке груза, за ущерб, возникший вследствие полной или частичной его утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по другим причинам за время с момента принятия его к перевозке до выдачи на станции назначения или до момента оформления перевозки груза по - накладной другого соглашения о прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. [22]
Все сведения, предусмотренные бланками перевозочного документа, должны быть внесены отправителем в соответствующие графы. Не допускается оформление перевозки по одному перевозочному документу грузов в случаях, указанных выше ( при. [23]
Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида документа, служащего оформлению перевозки, выделяются: а) система накладной, применяемой практически на всех видах транспорта; б) система коносамента и в) система чартера, применяемые обычно на морском транспорте. В ряде случаев системы могут комбинироваться. [24]
При реализации второго варианта накладная ( или заявка) предъявляется в момент завоза груза приемосдатчику-оператору, который выполняет описанную выше процедуру визирования. Такой вариант требует четкой организации работы, но при этом уменьшается число контактов отправителя с должностными лицами ТСК, ускоряется процедура оформления перевозок. [25]
Перевозки однородных грузов на одно и то же расстояние между одними и теми же грузоотправителями и грузополучателями могут оформляться одним ( суммарным) товарно-транспортным документом. На промежуточные ездки должен выдаваться талон, который после оформления всей дневной работы у грузоотправителя уничтожается. Основанием для оформления перевозки личных вещей и грузов граждан является путевой лист с приложением к нему квитанции ( приходного ордера) на оплату транспортных услуг и в необходимых случаях транспортной накладной. Все записи в путевом листе и товарно-транспортных документах должны соответствовать выполненной работе. [26]
Основным документом на перевозку грузов является накладная. Бланки накладных отправители приобретают в товарной конторе станции и заполняют их, указывая наименование грузов, станции отправления и назначения, получателя груза, скорость перевозки и пр. В последующем, при ввозе груза на грузовой двор станции, при его приеме и оформлении перевозки ряд граф накладной заполняют работники железной дороги. В подтверждение приема груза к перевозке станция выдает отправителю грузовую квитанцию. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и в необходимых случаях в нее вносят отметки ( о перегрузке в другой вагон и пр. Ее выдают получателю вместе с грузом. [27]
По одному экземпляру перечня прочно приклеивают к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Оставшийся экземпляр возвращают с квитанцией грузоотправителю. В графе За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю разборчиво расписывается работник материального склада, ответственный за отправку груза, удостоверяя правильность сведений, указанных им в перевозочном документе. Этот работник должен иметь доверенность склада на оформление перевозок. [28]
Транспортно-экспедиционными операциями начинается и заканчивается перевозка грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Поэтому наилучшей ее организацией является такая, при которой ответственность за перевозку на всех ее этапах несет одна организация. При перевозке грузов железнодорожным транспортом транспортно-экспедиционное обслуживание должны осуществлять сами железные дороги. Другие формы транспортно-экспедиционного обслуживания менее эффективны, так как в этом случае между железной дорогой и грузовладельцем стоит посредническая организация ( появляются дополнительные расходы на дублирование штатов, усложняются операции по оформлению перевозок, возникают задержки грузов и пр. [29]
Затраты на транспортирование удобрений в зависимости от того, какая эффективность определяется, рассчитываются на основе стоимости перевозок по тарифу или приведенных транспортных затрат. При определении сравнительной экономической эффективности различных вариантов обеспечения сельского хозяйства минеральными удобрениями должны использоваться приведенные транспортные затраты. Последние рассчитываются по специальным методическим указаниям, разработанным в настоящее время проблемными лабораториями и Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Исходными данными для расчета служат поучастковые приведенные транспортные затраты. При этом учитываются также затраты по начальным и конечным операциям, которые включают расходы по оформлению перевозок, подготовке вагонов под погрузку, маневровой работе на станциях отправления и приема груза и капитальные вложения на техническое оснащение станций. [30]