Cтраница 3
При автогужевом транспортировании метанола охрану в пути обеспечивает получатель груза. Для охраны груза, помимо шофера ( возчика), выделяются специально проинструктированные лица. [31]
Перевозчик указанных материалов и веществ должен иметь лицензию, выданную соответствующим органом государственного регулирования безопасности. При этом должна быть обеспечена надлежащая охрана груза. [32]
Средняя фактическая себестоимость поступающих оборотных запасов складывается из их фактурной стоимости, уплаченной поставщику при покупке, и транспортно-заготовительньгх расходов. Последние включают расходы по транспортировке и охране груза, комиссионные и командировочные, естественную убыль в пути, расходы по страхованию грузов и транспортных средств ( если они имели место), по оформлению товарных и платежных документов, другие расходы, связанные с - заготовлением и приобретением материальных ценностей. Транспортно-заготовительные расходы изменяются в зависимости от размера партии груза, изменения географии поставщиков, вида применяемого транспорта, способа погрузки и иных факторов. Фактурная стоимость материальных ценностей тоже меняется. Поэтому на практике фактическая заготовительная себестоимость определяется как средняя взвешенная, исходящая из всех ПОСТУПИВШИХ партий и фактических условий снабжения за отчетный период. [33]
Если получатель не вывезет груз с мест общего пользования в сроки, установленные ст. 62 Устава железных дорог, с него взыскивается сбор за хранение в размерах, предусмотренных тарифами. Сбор взыскивается независимо от того, чьими средствами, осуществляется охрана груза. [34]
Если получателем не вывезен груз с мест общего пользования в сроки, установленные ст. 62 Устава железных дорог, с него взыскивается сбор за хранение груза в размерах, предусмотренных тарифами. Указанный сбор взыскивается независимо от того, чьими средствами осуществляется охрана груза. [35]
В связи с изложенным, с метанолом нужно быть особенно осторожным. При автотранспортировке емкостей со спиртом должен выделяться специальный работник для охраны груза. [36]
Фонд премирования работников военизированной охраны образуется из ежемесячных отчислений 0 37 % планового фонда. Средства фонда расходуют на выдачу индивидуальных премий лучшим работникам военизированной охраны, отличившимся при несении службы по охране грузов. [37]
Железная дорога обязана обеспечить сохранность принятого к перевозке груза до выдачи его грузополучателю. Для выполнения этого требования она принимает необходимые меры, исходя из специфики и особенностей свойств груза, указанных в перевозочных документах, а в соответствующих случаях обеспечивает усиленную охрану груза. Таким образом, объективно необходимым становится условие обязательной достоверности сведений, указанных грузоотправителем в перевозочных документах. [38]
Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР все станции, разъезды, обгонные и остановочные пункты сети железных дорог Советского Союза должны иметь наружные осветительные установки. В их задачу входит обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. Иными словами, количественные и качественные показатели осветительной установки должны обеспечивать нормированные условия зрительной работы, которые были заложены в проект осветительной установки станции. [39]
На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневроаых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. [40]
Сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-разгрузоч-ной и маневровой работы, другие пути и пункты на станциях должны освещаться. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. [41]
На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [42]
В 1991 г. было создано СП Транссибирский экспресс-сервис ИНК ( ТСЭС), которое осуществляет перевозку контейнеров с транзитными и экспортно-импортными грузами по территории России, стран СНГ, Балтии, Финляндии, Монголии в железнодорожном и смешанном сообщении; организует перевозки контейнеров на фирменных грузовых судах в направлении Восток - Запад и обратно. По требованию клиента ТСЭС производит доставку контейнера до двери; организует страхования, сопровождение и охрану груза в пути следования; на базе компьютерной техники, собственной диспетчерской службы организует слежение и предоставление информации клиентуре о месте нахождения грузов в пути следования; осуществляет возврат корпусных контейнеров после доставки импортного груза. Совместному предприятию принадлежит 3400 железнодорожных вагонов. [43]