Cтраница 1
Оценка эксплуатационных свойств масел включает ускоренные испытания на модельных установках, стендах и натурных агрегатах. Так, противоизносные свойства моторных масел оценивают по износу поршневых колец и гильз цилиндров на одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях внутреннего сгорания. В ходе этих испытаний может дополнительно исследоваться также износ кулачков ( или кулачков и толкателей) механизма газораспределения. [1]
Для оценки эксплуатационных свойств масел и присадок к маслам и для контроля за товарной продукцией применяют малоразмерные одноцилиндровые двигатели. Эти двигатели требуют небольшого количества опытных масел ( 1 - 6 кг) и присадок. При небольшой длительности испытаний на форсированных режимах можно очень быстро оценивать качества масел и присадок и значительно ускорить внедрение новых продуктов. [2]
Для оценки эксплуатационных свойств противозадирных масел Сэндз предложил предварительно испытывать эталонные масла и присваивать им определенный шифр. [3]
В Советском Союзе оценка эксплуатационных свойств масел с присадками, регламентируемых Государственными стандартами и техническими условиями, производится при помощи специальных лабораторных методов. В США, Англии и ряде других стран Европы такие методы в спецификации на моторные масла не включаются; вместо них для оценки эксплуатационных свойств масел, как правило, проводят испытания масел на одноцилиндровых двигателях, так как считают, что таким путем получают более точную характеристику качества масла. [4]
Поскольку основными материалами для оценки эксплуатационных свойств масел являются результаты испытания их в трансформаторах стенда, а подробности проведения и аппаратурное оформление не опубликованы, ниже приводим их. [5]
Для совершенствования предложенных способов оценки эксплуатационных свойств масел необходимо накопить экспериментальные данные, уточнить диапазон допустимых изменений показателей качества, увеличить число оценочных показателей и широко проверить применение предложенных методов обработки опытных данных. [6]
Чтобы форсировать работы по созданию методов оценки эксплуатационных свойств масел и присадок, необходимо организовать лаборатории по химмотологии масел. [7]
Метод GM-71, или 339 - 2Т - предназначен для оценки эксплуатационных свойств масел для судовых дизелей. [8]
В табл. 12 приведены основные параметры современных испытательных двигателей для оценки эксплуатационных свойств масел для судовых ШД. Из данных этой таблицы следует, что нефтяными фирмами для испытаний цилиндровых масел в качестве прототипов испытательных установок выбраны различные типы крейцкопфных дизелей. Его преимущества относительно невысокая стоимость и небольшие для крейцкопфной конструкции габариты. Результаты испытаний на нем позволяют получать разработчикам полезный материал на стадии подбора присадок и создания нового масла. Однако, несмотря не заманчивость стандартизации этого метода, ясно, что полноразмерные ИОД, эксплуатируемые на судах, в значительной мере отличаются от дизеля Boines по размерам, конструктивным особенностям и параметрам. [9]
Разработанная методика испытаний, названная методом ИКМ-10ФГ, предназначена для оценки эксплуатационных свойств масел типа Премиум, Хеви-Дыоти, Серия 1 и для получения дифференцированной оценки масел указанных групп. [10]
Разработанная методика испытаний, названная методом ИКМ-10ФГ, предназначена для оценки эксплуатационных свойств масел типа Премиум, Хеви-Дьюти, Серия 1 и для получения дифференцированной оценки масел указанных групп. [11]
Чтобы еще больше привлечь внимание исследователей к проблемам разработки и внедрения новых методов оценки эксплуатационных свойств масел, следовало бы в 1938 - 1939 гг. провести Всесоюзный симпозиум по лабораторным методам оценки качества масел и по методам испытаний масел на модельных одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях. [12]
В настоящее время ВНИИ нефтепереработки и другими институтами МНП СССР принята следующая схема оценки эксплуатационных свойств масел. [13]
Для успешного решения вопросов, связанных с улучшением качества трансформаторных масел, необходимо располагать достаточно объективными методами оценки эксплуатационных свойств масел. [14]
Поэтому выбор оптимальной технологической схемы зависит от конкретных задач и должен основываться на данных технико-экономического сопоставления схем и результатах оценки эксплуатационных свойств масел. [15]