Оценка - система
Cтраница 1
Оценка системы выполняется с целью такого объединения вклада всех системных компонент, чтобы было видно влияние каждой компоненты на решение прикладных задач. Бывают, однако, ситуации, когда требуется оценка отдельных компонент безотносительно к тому, для решения каких задач используется система. Оценка доступности компоненты выполняется обычно в терминах интенсивности отказов и времени восстановления. [1]
Оценка системы с точки зрения возможности ее построен: для этого выполняется оценка параметров / 2 0 05 и оценка р стояния между компонентами Z) 0 - для параксиальной опти D 0 1-для реальных систем, чтобы компоненты могли соп касаться в крайнем случае, но не находить один на другой. [2]
 |
Осцилограмма цепей системы зажигания. а - первичной, б - вторичной. [3] |
Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной. Угол замкнутого состояния контактов можно также определить с помощью транспортира, который крепится к ротору, или с помощью шкалы с делениями, которая накладывается на корпус прерывателя, а стрелка крепится на роторе. Момент замыкания и размыкания контактов определяется по лампочке, включенной между клеммой низкого напряжения катушки зажигания и массой автомобиля. [4]
 |
Осциллограмма цепей системы уажигания. а - первичной, б - вторичной. [5] |
Оценку системы зажигания осуществляют сравнением полученной формы кривой с эталонной. [6]
Для оценки систем с этой точки зрения нужно провести те этапы, которые на фиг. [7]
Для оценки систем с иерархической организацией памяти используется так называемая функция успеха. Она представляет собой долю запросов, которые могли бы быть удовлетворены на уровне i, если бы уровень i был самым верхним уровнем в иерархии памяти. [8]
Для оценки систем обычно используют показатели, характеризующие их работоспособность, надежность, стоимость, время разработки и установки, срок службы и удобство эксплуатации. Стоимостные и временные показатели в настоящей книге рассматриваться не будут, так как, с одной стороны, объектом исследования является конечный продукт алгоритмизации ( АлСУ), на разработку которого уже безвозвратно затрачены определенные средства и время, а с другой стороны, поскольку АлСУ являются чрезвычайно сложными и уникальными, то возможность параллельной разработки их в различных организациях исключена, что, в свою очередь, нередко исключает возможность выбора АлСУ по этим показателям. Таким образом, остается рассмотреть такие показатели, как работоспособность, надежность и удобство эксплуатации. [9]
Для оценки систем ПЧ необходимо исследовать их динамические свойства и установить, как влияет выбор отдельных параметров на режимы работы ПЧ. Знание динамических характеристик поможет правильно формулировать основные требования к системам ПЧ. [10]
Для оценки системы периодической откачки используют также различные параметры надежности. [11]
Для оценки системы внутреннего контроля и принятия решения, в какой мере на нее можно полагаться, аудитор должен использовать соответствующие методики и приемы. [12]
Существенна ценологическая оценка систем электроремонта при распределении объемов между уровнями централизации. Речь идет о сочетании крупных, средних и мелких предприятий, как универсальных, так и различной специализации. Количество специализированных электроремонтных подразделений ( на предприятии, в отрасли, в регионе, в стране), распределение номенклатуры и объемов работ, уровень централизации необходимо определять на основе устойчивости структуры множества установленного и ремонтируемого электрооборудования. Тогда Я-оптимальное распределение объемов работ между специализированными фирмами, отраслевыми подразделениями и внутризаводским электроремонтом решается следующим образом. [13]
Проведена оценка интраназалъных систем доставки на основе биоадгезивных микросфер из сывороточного альбумина ( СА), крахмала и декстрана с контролируемым высвобождением ЛВ. В качестве контрольных образцов применяли традиционные ЛФ в виде порошка или аэрозоля. [14]
Даже поверхностная оценка системы производства и использования автомобиля отражает то, что внимание фокусируется на неправильной подсистеме, и иллюстрирует фундаментальную истину: маловероятно, что чисто технологическое решение полностью устранит культурно обусловленную проблему. В противоположность обычному пониманию наиболее значительные воздействия на окружающую среду системы автомобильной технологии, возможно, должны быть связаны с наивысшими уровнями системы, инфраструктурными технологиями и социальной инфраструктурой. Рассмотрим энергетические и экологические воздействия, которые оказываются только двумя основными компонентами системы, необходимыми для использования автомобилей. Строительство и поддержание строительной инфраструктуры - дорог и магистралей, мостов и тоннелей, гаражей и парковок - оказывают огромное воздействие на окружающую среду. [15]
Страницы: 1 2 3 4