Оценка - склонность - бензин
Cтраница 1
Оценка склонности бензинов к образованию отложений производится по содержанию в них так называемых фактических смол, определяемых в лабораторных условиях. [1]
Оценку склонности бензина к калильному зажиганию проводят по двум, принципиально разным методикам. [2]
 |
Одноцилиндровая установка для испытания авиационных бензинов. [3] |
Для оценки склонности бензина к отложениям нагара на свечах и в камере сгорания проводят два сравнительных испытания продолжительностью по 100ч: одно-на опытном, другое-на эталонном бензине. [4]
 |
Стабильность авиационного бензина в присутствии тетраэтилсвинца и антиокислителя. [5] |
Для оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе разработаны специальные лабораторные методы. Суть методов состоит в определении массы смолистых веществ, остающихся в стаканчиках после испарения бензина в струе воздуха или в струе водяного пара. [6]
 |
Стабильность авиационного бензина в присутствии тетраэтилсвинца и антиокислителя. [7] |
Для оценки склонности бензинов к образованию отложений I во впускной системе разработаны специальные лабораторные методы. Суть методов состоит в определении массы смолистых; веществ, остающихся в стаканчиках после испарения бензина в струе воздуха или в струе водяного пара. [8]
Для оценки склонности бензинов к потерям от испарения И. П. Бударовым [12] разработан лабораторный метод. Метод основан на определении убыли массы бензина ( в %) после продувки его воздухом при данной температуре. [9]
Методы оценки склонности бензинов к калильному зажиганию от нагара заключаются в предварительном накоплении нагара в камере при работе на специальном режиме, и последующем определении способности накопленного нагара вызывать калильное зажигание. [10]
Важное значение в оценке склонности бензинов к нагарообразованию в двигателе имеет качество масла. [11]
Стандартизованные и междуведомственные методики оценки склонности бензинов к калильному зажиганию, к сожалению, в комплексе квалификационных методов пока отсутствуют. Но рядом исследователей разработаны методы испытаний на одноцилиндровых стандартных моторных установках, которые в перспективе могут быть доведены до квалификационных. [12]
Аналогичный результат получен и при оценке склонности бензинов к образованию паровых пробок: в присутствии изопентана опасность появления паровых пробок выше, чем в присутствии такого же количества газового бензина. Таким образом, при производстве товарных бензинов следует учитывать, что для улучшения фракционного состава целесообразнее использовать газовые бензины. Изопентан в качестве низкокипящего компонента целесообразнее использовать при необходимости повышения октанового числа топлива. [13]
Аналогичный результат получен и при оценке склонности бензинов к образованию паровых пробок: в присутствии изопентана опасность появления паровых пробок выше, чем в присутствии такого же количества газового бензина. Таким образом, при производстве товарных бензинов следует учитывать, что для улучшения фракционного состава целесообразнее использовать газовые бензины. Изопентан в качестве низкокипящего компонента целесообразнее использовать при необходимости повышения октанового числа топлива. [14]
Метод, описанный в работе [52], предназначен для оценки склонности бензинов к образованию отложений в карбюраторе и впускных клапанах. Он основан на измерении количества отложений, образующихся в специальном обогреваемом патрубке. Размеры, устройство и расположение патрубка подобраны так, чтобы в нем собирались все отложения. Отложения смывают с патрубка последовательной промывкой его м-пентаном и тройным растворителем ( равнообъемная смесь бензола, ацетона и метанола) и после отгонки растворителя определяют их количество. Стабильность бензина оценивают количеством отложений, нерастворимых в н-пентане ( в некоторых бензинах оно достигает 800 мг); продолжительность испытания 13 5 ч, объем бензина 15 л, температура воздуха 150 С, температура патрубка 255 С. [15]
Страницы: 1 2