Оценка - склонность - бензин
Cтраница 2
 |
Зависимость температуры бензина. [16] |
При сравнении бензинов различного фракционного состава в топливной системе одного и того же двигателя наиболее подходящим критерием оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок является температура бензина, при которой двигатель глохнет вследствие образования паровых пробок. [17]
При сравнении бензинов различного фракционного состава в топливной системе одного и того же двигателя наиболее подходящим критерием оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок является температура бензина, при которой двигатель глохнет вследствие образования паровых пробок. Полученные результаты ( рис. 4.13) свидетельствуют о том, что с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя паровые пробки образуются при более низких температурах нагрева бензина. Увеличение нагрузки на двигатель также приводит к облегчению образования паровых пробок. [18]
Метод определения содержания фактических смол, являющийся стандартным во всех странах мира для топлив всех типов, был предназначен при разработке для оценки склонности бензинов к образованию отложений в топливной системе карбюраторных двигателей. [19]
Метод оценки соотношения паровой и жидкой фаз бензинов при различных - температурах ( метод Санбери) оказался значительно проще, точнее и удобнее и используется для оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок. [20]
Для товарных бензинов отмечена общая закономерность повышения калильной стойкости с увеличением октановых чисел. Для оценки склонности бензинов к калильному зажиганию в США приняты так называемые смеси ТИБ - изооктан с бензолом -, содержащие 0 8 мл ТЭС на 1 л топлива. В смесях ТИБ изооктан принят за эталон, имеющий 100 единиц, а бензол за эталон, имеющий О единиц. За число ТИБ принимают состав такой эталонной смеси, применение которой устраняет слышимое калильное зажигание при условиях испытаний. [21]
В топливной системе автомобильного двигателя [51-53] и авиационных двигателей некоторых типов [ 54, с. Стандартных методов для оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе двигателя не имеется. [22]
Стандартных или каких-либо общепринятых методов оценки стабильности авиационных бензинов при эксплуатации не имеется. Из исследовательских необходимо отметить метод оценки склонности бензинов к образованию смолистых отложений и нагаров в топливной системе двигателя. [23]
 |
Установка для оценки стабильности бензинов в топливной системе двигателя. [24] |
Перед опытом пластинку прокаливают при 500 - 600 С, охлаждают и взвешивают. По окончании испытания пластинку вынимают, охлаждают, очищают с наружной стороны спир-то-бензольной смесью и взвешивают. Критерием оценки склонности бензина к образованию отложений служит прирост массы пластинки. Масса отложений за период испытания для товарных бензинов различного состава может быть от 0 до 30 мг. [25]
 |
Зависимость температуры бензина, при которой образуются паровые пробки, от числа оборотов и нагрузки на двигатель, , ЗИЛ-120. [26] |
На основании обобщения данных отечественных и зарубежных исследований можно считать установленным, что в условиях жаркого климата во время работы двигателя температура бензина на 20 - 30 С выше температуры окружающего воздуха, а через 7 - 10 мин после остановки автомобиля и выключения двигателя - на 30 - 40 С. При сравнении бензинов различного фракционного состава в топливной системе одного и того же двигателя наиболее подходящим критерием оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок является температура бензина, при которой двигатель глохнет вследствие образования паровых пробок. [27]
 |
Схема прибора фирмы Санбери для определения температурной зависимости соотношения пар. жидкость автомобильных бензинов. [28] |
Первый метод был проверен автором в лаборатории и при проверке показал невысокую точность и плохую воспроизводимость при слишком большой затрате времени на определения. Эти недостатки являются следствием того, что аппаратура не обеспечивает эффективного перемешивания паровой и жидкой фаз бензина. Испарение и конденсация в таких условиях протекают медленно и равновесие между фазами достигается весьма трудно. Второй метод оценки соотношения паровой и жидкой фаз бензинов при различных температурах ( метод Санбери) оказался значительно проще, точнее и удобнее и в дальнейшем использовался нами для оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок. [29]
Страницы: 1 2