Cтраница 2
Расхождение результатов при параллельных определениях не должно превышать 10 % от среднего значения. Стендовые испытания бензинов показали, что имеется корреляция между результатами оценки эффективности присадок по описанному выше методу и результатами, полученными на полноразмерных двигателях. [16]
Видно, что резкий рост износа наступил после 31 с испытания. Однако если испытание проводили на одном и том же шарике длительностью по 10 с и с перерывами по 5 мин, износ развивался менее интенсивно. Был сделан вывод, что недостаточная отработанность методик испытания на четырехшариковой машине трения затрудняет надежную и квалифицированную оценку эффективности присадок и снижает ценность информации о возможном механизме их противоизносного и противозадирного действия. [17]
Сделанный вывод хорошо согласуется с результатами исследований антикоррозионных свойств ряда индивидуальных сернистых соединений, вводившихся в масло МТ-16 из расчета одинакового содержания серы в масле. Как видно из рис. 3, на котором приведены результаты этих опытов, диде-цилсульфид, в молекулах которого сера обладает более прочной связью, чем в молекулах дидецилдисульфида, обеспечил значительно большую длительность существования защитной пленки на поверхности свинца и, следовательно, резко меньшую коррозию, чем дидецилдисульфид. Из рис. 4 видно, что дидецилсульфид термически устойчив и не теряет антикоррозийной эффективности с ростом температуры масла, тогда как дидецилдисульфид и децилмеркаптан неустойчивы и даже увеличивают коррозийную агрессивность масла. Следовательно, оценка антикоррозийной эффективности присадок только при одной какой-либо температуре является недостаточной, так как термически неустойчивые присадки характеризуются различной антикоррозийной эффективностью при разных температурах. [18]