Представленная оценка

Cтраница 1

Представленная оценка не противоречит экспериментально определявшейся величине КИН. [1]

Представленные оценки позволяют оценить фактические величины скоростей потоков в интервале перфорации в скважине. [2]

Время задержки потока продукции пласта в скважине на длине 100 м при дебите скважин до 200 мэ / сут. [3]

Из представленных оценок следует, что максимальное время стабилизации поверхностей раздела фаз на границах капелек нефти и воды в скважинной продукции составляет от 2 5 часов до 2 - х суток. [4]

Из представленных оценок потенциальной энергии взаимодействия двух молекул ( табл. 10, 11) следует, что наиболее выгодной конфигурацией в смысле притяжения является конфигурация а, а не g, которая представляет водородную связь. [5]

В представленных оценках допускалось, что избыточные доходы ограничиваются сроком патента и сразу исчезают при его истечении. В фармакологическом секторе истечение срока патента не обязательно означает потерю избыточных доходов. Фактически, многие фирмы по-прежнему в состоянии устанавливать премиальные цены на свои продукты и зарабатывать избыточные доходы даже после истечения срока патента - главным образом, по причине образа бренда, сформированного в период эксплуатации патента. Простой способ корректировки заключается в увеличении приведенной ценности денежных потоков от проекта ( S) и снижении стоимости задержки ( у) с целью учета действительного положения дел. Чистый эффект заключается в большей вероятности того, что фирмы будут откладывать коммерческое развитие, пока они не соберут больший объем информации и не оценят рыночный спрос. [6]

Только что представленная оценка имеет несколько существенных недостатков. Во-первых, естественно, что ошибки в оценке v1 65 могли быть большими, поскольку она основывается на записях наблюдений за 75 лет, которые содержат только два относящихся к рассматриваемому вопросу результата. В-третьих, трудно установить надежность оценки VT. В самом деле, согласно рис. 3.7, т 1 6 / ( 100 10) число приходов / год / морская миля побережья X 0 53 урагана / приход X 330 морских милей побе-реж. [7]

При рассмотрении представленной оценки отметим следующее. [8]

Схемы развития усталостного разрушения в зубчатом колесе вертолета Ми-6. Места расположения первичного, вторичного и последнего очагов усталостного разрушения указаны стрелками /, 2 и 3 соответственно. [9]

Представленные оценки свидетельствуют о необходимости дополнительного периодического контроля ЗК в эксплуатации в межремонтный период. Их достоверность была подтверждена следующим фактом. При исследовании процесса зарождения трещин в ЗК с минимальной наработкой после последнего ремонта было доказано, что в зоне выкрошившегося шлица при ремонте была пропущена уже имевшая место небольшая по глубине трещина. В технологии ремонта допускалась эксплуатация ЗК с удаленной частью шлица, в котором отмечено возникновение усталостного выкрашивания. Опыт эксплуатации показал, что в этом случае, если нет трещины от шлиц в тело ЗК, дальнейшая эксплуатация ЗК является безопасной, так как возникает повреждение одного из следующих шлиц без разрушения самого ЗК и без нарушения его функционирования. Применительно к ЗК с наработкой после ремонта 353 ч, короткая трещина, зародившаяся от поверхности шлиц в тело ЗК, уже имелась, и с ней оно поступило в эксплуатацию. Из сопоставления оценки длительности роста трещины ( 256 ч) и наработки в эксплуатации после ремонта ( 353 ч) очевидно, что эти величины близки. [10]

Следовательно, средняя скорость роста усталостной трещины в полете при ее подрастании за полет на 0 5 мкм составляет 0 5 / 3500 1 4 10 - 8 м / цикл. Представленная оценка скорости роста трещины полностью соответствует выявленным параметрам рельефа излома, указанным выше, качественно отвечающим припороговой области скоростей роста трещин в алюминиевых сплавах. [11]

При двухосном растяжении зоны распространения трещины период зарождения трещины и ее распространения могут меняться между собой по продолжительности. Поэтому представленная оценка длительности роста трещины указывает на то, что при ремонте трещина в детали была, но она не могла быть выявлена из-за отсутствия средств контроля трещин от внутренних полостей. Длительность роста трещины достаточна для ее регистрации путем введения соответствующих приемов по контролю трещин от внутренних полостей сосудов под давлением. [12]

Представленная здесь оценка потери запасов нефти и скважин является заниженной. Действительные потери могут быть гораздо больше, но уже представленная оценка потерь в сочетании с уже приведенными расчетами амплитудных деби-тов нефти показывает преимущество предложенного способа разработки рассматриваемого нефтяного месторождения. [13]

Зависимость шага усталостных бороздок 8 и числа циклов роста трещины Np от длины а сквозной усталостной трещины в лонжероне лопасти, сформированных в эксплуатации вертолета по сечению разрушения на относительном радиусе лопасти 0 7. [14]

Средняя продолжительность полетов вертолета в эксплуатации составляет около 30 мин, а частота приложения единичных нагрузок определяется частотой вращения винта лопасти 192 об / мин. В связи с этим окончательно получаем, что длительность роста трещины в лонжероне была не менее 49 5 ч или около 100 полетов. Представленная оценка не противоречит анализу макроскопической морфологии рельефа. [15]

Страницы: 1 2