Ошибка - зацепление
Cтраница 1
Ошибки зацепления в этом случае достигают только 1 / 10 своего наибольшего значения, но к ним, однако в общем случае необходимо добавить небольшие ошибки рычажной передачи. [1]
 |
Схема планетарной передачи с тремя сателлитами, посаженными на сферические подшипники, и приводом центрального плавающего колеса от одинарного. кардана без избыточных связей. [ IMAGE ]. [2] |
Ошибки зацепления компенсируются податливостью элементов передачи; в - сателлит колоколо-образной формы; г - ось сателлита в форме балки равного сопротивления; д - самоустанавливающийся сателлит на резиновой подвеске; е - ось сателлита на упругих опорах в водиле; ж, з - подушки из резины и стальных пружинных ободов для подшипниковых опор; и - зубчатый венец из резины с металлическим покрытием поверхности. [3]
Выше указывалось, что суммирование ошибок зацепления и деформаций зубьев под нагрузкой вызывает ухудшение условий работы передачи, в свою очередь снижающее ее долговечность. Роль этого явления возрастает с повышением передаваемой мощности и, до определенного предела, скорости вращения. [4]
Благоприятная с точки зрения суммирования ошибок зацепления и деформаций форма профиля зуба требует отступления от идеально точного теоретического профиля. Назначение размеров и формы этих отступлений, необходимых для повышения быстроходности и динамической прочности передачи электропоезда, является особо ответственным, так как применение цементации и закалки рабочих поверхностей зубьев не позволяет надеяться на улучшение условий контакта в результате приработки. [5]
При обычном исполнения шестеренчатая передача вследствие ошибок зацепления и накопленных ошибок шага и тихоходный двигатель вследствие плохой формы магнитного поля вдоль зазора из-за малого числа пазов на полюс и фазу не обеспечивают нужной равномерности вращения барабана. [7]
Преимущество планетарных передач используется только в том случае, если специальные устройства, компенсирующие зазоры и ошибки зацепления и монтажа, позволяют достигнуть равномерного распределения крутящего момента на все промежуточные колеса. Постановка уравнительных механизмов в планетарных передачах исключает понижение класса точности колес. Чем хуже изготовлены колеса, тем хуже работает уравнительный механизм. [8]
Ошибки индикатора являются ошибками механизма, представляющего собой зубчатую передачу, и зависят в значительной степени от ошибок зацепления отдельных элементов передачи. Единичные ошибки зацепления ( ошибки профиля, шага и толщины зуба, биение колес или ошибки направления зубчатой рейки) действуют в конце концов как ошибки шага, из-за которых происходит неправильная передача перемещения от измерительного стержня к указателю. Следовательно, интерес представляет суммарная ошибка шага, получаемая от совместных действий ошибок профиля, шага и биения. Отклонения толщины зуба от предписанной сказываются точно так же, как ошибки шага, так как в измерительном инструменте осуществляется одностороннее прилегание профилей. [9]
Неравномерность вращения и, следовательно, уровень динамической нагрузки определяются не только абсолютной величиной, но также характером и временем действия ошибки зацепления. Так, с увеличением окружной скорости рост динамической нагрузки замедляется, она не успевает реализоваться в передаче в связи с уменьшением времени пересопряжения, которое становится недостаточным для развития максимальной деформации зубьев. [10]
Кроме того, из рассмотрения совместного действия погрешностей зацепления и упругих деформаций следует, что искажения основных шагов неизбежны и в случае идеально точной передачи ( для 5 - й степени точности суммарные деформации зубьев примерно в три раза превосходят ошибки зацепления), то есть любая высокая точность изготовления не обеспечит абсолютной плавности работы передачи. [11]
Формула ( 4) указывает, что глубина фланкирования должна определяться с учетом нагружения зубчатых колес, их материалов, термообработки и точности изготовления, б) Высота фланкирования Аф выбирается максимально возможной, что при данной глубине фланка позволяет получить менее крутую кривую фланкирования, увеличить время действия ошибки зацепления, и следовательно, уменьшить эффект динамической нагрузки. [12]
Резкое возрастание динамических нагрузок наблюдается в области малых нагрузок. Отметим также, что ошибки зацепления А не остаются постоянными в процессе эксплуатации. Вследствие износа и смятия от ударов они постепенно уменьшаются и примерно через 4 - 5 млн. циклов нагружения принимают установившееся значение. От величины динамического коэффициента зависит также шум в зубчатых передачах. [13]
В соосных передачах с коническими сателлитами необходимое поперечное смещение одного из центральных колес или водила должно происходить около вершины конусов О ( см. фиг. Уравнительные механизмы широко применяются в планетарных редукторах авиационных двигателей, где компенсация ошибок зацепления или перегрузки производится или за счет смещения солнечных колес ( см. фиг. [14]
На рис. 8.56 показан уравнительный механизм привода ножниц барабанного типа, предназначенный для выравнивания скоростей ножей и разрезаемого материала. Преимущество планетарных передач используется только в том случае, если специальные устройства, компенсирующие зазоры и ошибки зацепления и монтажа, позволяют достигнуть равномерного распределения крутящего момента на все промежуточные колеса. Уравнительные механизмы в планетарных передачах исключают понижение точности колес. Чем хуже изготовлены колеса, тем хуже работает уравнительный механизм. [15]
Страницы: 1 2