Ошибка - зацепление
Cтраница 2
 |
Путь резания различных элементов зуба и износ головки зуба. [16] |
Притирка конических и цилиндрических зубчатых колес улучшает качество зацепления. По сравнению с такими операциями, как шлифование или шевингование, притирка зубчатых колес может производиться при смонтированных зубчатых колесах, что позволяет исправлять ошибки зацепления и монтажа. [17]
В общем машиностроении рекомендуют вид сопряжения В. Например, на чертежах обозначают 7 - 7 - 6 - В ( 7 - кинематическая точность, 7 - плавность работы, 6 - пятно контакта, В - вид сопряжения) или 7 - В - когда совпадают три первых показателя точности. Динамические нагрузки, вызванные ошибками зацепления, зависят от степени точности передачи и возрастают с ростом окружной скорости. В табл. 11.1 приведены ориентировочные значения допустимых окружных скоростей на начальных диаметрах колес в зависимости от степени точности. [18]
Если в команде канала CCW установлен признак цепочки данных ( бит 32), то при достижении счетчиком нуля возникает цепочка данных. Канал остается логически соединенным с ВУ и выбирает следующее CCW. Однако если в байте состояния канала установлен какой-либо из признаков: неправильная длина, ошибка в программе, нарушение защиты, ошибка в управлении, ошибка в интерфейсе и ошибка зацепления ( биты 41, 42, 43, 45, 46 и 47 CSW), то цепочка данных обрывается и выполнение операции ввода-вывода прекращается прерыванием по вводу-выводу. Цепочка данных дает возможность разбить данные из одного блока данных ( физической записи) на внешнем носителе и разместить их в нескольких областях основной памяти и, наоборот, собрать данные из нескольких областей основной памяти и поместить их в один блок данных на носителе. Цепочка данных не может быть распространена на несколько блоков данных на внешнем носителе. Блок данных представляет собой совокупность данных, записываемых или считываемых с ВУ как одно целое. [19]
По мере повышения числа оборотов элементов привода возможности для увеличения мощности электродвигателя уменьшаются. Наконец, при каком-то числе оборотов допустимая мощность электродвигателя достигает максимума. Такая зависимость между повышением быстроходности станка и мощности электродвигателя объясняется тем, что на детали привода, кроме рабочих нагрузок, действуют также динамические нагрузки, обусловливаемые многими причинами, в первую очередь ошибками зацепления зубчатых колес. Динамические нагрузки резко увеличиваются с повышением быстроходности привода. Чтобы сохранить неизменными суммарные нагрузки на детали привода, приходится уменьшать полезные нагрузки и соответственно мощность приводного электродвигателя. [20]
По мере повышения числа оборотов элементов привода возможности для увеличения мощности электродвигателя уменьшаются. Наконец, при каком-то числе оборотов допустимая мощность электродвигателя достигает максимума. Если далее повышать числа оборотов, возникает необходимость уменьшения мощности электродвигателя во избежание повышенного износа элементов привода или их поломки. Такая зависимость между повышением быстроходности станка и мощности электродвигателя объясняется тем, что на детали привода, кроме рабочих нагрузок, действуют также динамические нагрузки, обусловливаемые многими причинами, в первую очередь ошибками зацепления зубчатых колес. Динамические нагрузки резко увеличиваются с повышением быстроходности привода. Чтобы сохранить неизменными суммарные нагрузки на детали привода, приходится уменьшать полезные нагрузки и соответственно мощность приводного электродвигателя. [21]
По мере повышения числа оборотов элементов привода возможности для увеличения мощности электродвигателя уменьшаются. Наконец, при каком-то числе оборотов допустимая мощность электродвигателя достигает максимума. Если далее повышать числа оборотов, возникает необходимость уменьшения - мощности электродвигателя во избежание повышенного износа элементов привода или их поломки. Такая зависимость между повышением быстроходности станка и мощности электродвигателя объясняется тем, что на детали привода, кроме рабочих нагрузок, действуют также динамические нагрузки, обусловливаемые многими причинами, в первую очередь ошибками зацепления зубчатых колес. Динамические нагрузки резко увеличиваются с повышением быстроходности привода. Чтобы сохранить неизменными суммарные нагрузки на детали привода, приходится уменьшать полезные нагрузки и соответственно мощность приводного электродвигателя. [22]
Страницы: 1 2