Cтраница 2
Признаками срыва пламени в форсажной камере ТРД являются падение оборотов, снижение температуры газов за турбиной, падение тяги, заметное по ухудшению характеристик разгона самолета. Для предупреждения последствий рекомендуется немедленно установить РУД в положение Максимал, сделать выдержку и лишь затем дросселировать ТРД. Дросселирование с форсажа до малого газа без выдержки на максимальном режиме вызывает самовыключение двигателя. [16]
Весьма высокие требования предъявляются к топливу для авиационных газотурбинных двигателей, у которых чрезвычайно ответственным является топливная аппаратура, регулирующая подачу топлива в камеру сгорания. В условиях полета засорение зазоров в клапане постоянного перепада, клапане приемистости, распредели гель-ном клапане и центробежных датчиках может вызвать их заклинивание, что приведет к падению тяги, снижению оборотов и остановке двигателя. [17]
В конечном счете скорость истечения с5 из двигателя увеличивается. Это приводит к повышению тяги ТРД в результате изменения ее двух составляющих ( GB и уд), а не одной ( GB), как в предыдущем случае. Повышение Тн, наоборот, приводит к падению тяги ТРД. [18]
Рычаг 46 при этом занимает горизонтальное положение. Усилитель 32, 33, центр тяжести которого смещается влево от оси вращения 45, удерживается в вертикальном положении без воздействия внешних сил. Такое положение подвижных частей прибора контроля разрежения является рабочим. При падении тяги в топке ниже допустимой величины сила, воздействующая на мембрану 43 в нижнем направлении, ослабевает. Под действием пружины 25 клапан-отсекатель закрывается, прекращая подачу газа на горелки котлов. [19]
Однако этот рост не может продолжаться бесконечно. С увеличением скорости усиливается прирост температуры при торможении воздуха перед компрессором, а следовательно, повышается темпе ратура газа и в камерах сгорания и перед турбиной. Чтобы не допустить опасного перегрева деталей двигателя, приходится сначала ограничивать рост подачи топлива, а затем. Ввиду этого быстро уменьшается разность скоростей w - V и рост тяги замедляется, а затем ( на рис. 4.02 при 1 / 2000 км / час) сменяется ее падением. Если бы удалось применить более жаростойкие детали, а значит, повысить температуру в камерах сгорания и перед турбиной, то падение тяги в нашем примере началось бы при скорости, большей чем 2000 км / час. [20]