Динамическое падение - скорость
Cтраница 1
Динамическое падение скорости при приложении номинальной нагрузки не должно было превышать 2 5 - 3 % скорости холостого хода при времени восстановления порядка 0 2 - 0 3 сек. [1]
Динамическое падение скорости Апд, как это следует из кривой L2, можно ослабить двумя способами: увеличивая механическую постоянную времени привода 7 д или уменьшая электромагнитную постоянную времени ГЯц. Требования к величине этой постоянной в режимах поддержания скорости и пуско - тормозных процессах оказываются противоречивыми. Снижение же величины Гяц полезно во всех случаях и достигается при конструировании электрической машины применением открытых пазов на якоре, введением компенсационной обмотки, применением высокоскоростных двигателей. [2]
 |
Пусковые механические характеристики синхронного двигателя. [3] |
Максимум динамического падения скорости, пик момента и общая колебательность процесса при прочих равных условиях определяются коэффициентом затухания а. Тм s 1 / 2QCB демпфирование становится критическим, а характер переходного процесса апериодическим. [4]
 |
Системя управ цчшя прокатным. [5] |
Статическое и динамическое падения скорости, а также быстродействие примерно одинаковы в обоих случаях при использовании равноценных регуляторов скорости. [6]
Чтобы скомпенсировать динамическое падение скорости в электроприводе и сделать систему частично или полностью инвариантной по отношению к статическому моменту, необходимо ввести корректирующее звено. [8]
По этим кривым можно определить динамическое падение скорости До) дИН) максимальное приращение момента ( тока) двигателя ДМмакс, время нарастания тока до тока статической нагрузки, равное времени tma изменения Дсо до величины динамического падения скорости. [9]
В переходном режиме для компенсации динамического падения скорости необходимо ввести корректирующий контур-дифференциатор в цепь обратной связи по возмущению с постоянной времени Т1 Т, ТЪ. [10]
 |
Блочная схема питания двигателя от управляемого ртутного выпрямителя с тахиметрическим регулятором скорости. [11] |
При помощи универсальных кривых рис. 2 и 3 можно просто найти динамическое падение скорости и время переходного процесса. [12]
Для ряда приводов ( прокатные станы с ударной нагрузкой) для уменьшения динамического падения скорости применяется форсировка напряжения МУ. При этом номинальное напряжение его устанавливается обычно в 1 5 - 2 раза выше напряжения, которое требуется для восстановления наибольшего падения скорости. [13]
Однако при прокатке без петли и без натяжения, когда необходимо, чтобы динамическое падение скорости было возможно меньшим, увеличение махового момента является полезным. [14]
Страницы: 1 2