Пакет - фрикционный диск
Cтраница 1
Пакеты фрикционных дисков, предназначенные для переключения скоростей в планетарных коробках передач, а в последних типах агрегатов также и для торможения ведомых шестерен, сильно затрудняют подбор качественных масел. Чтобы диски работали надежно, масло должно обладать определенными фрикционными свойствами. Однако присутствующие в масле противо-износные присадки ухудшают его фрикционные свойства. Такие противоречивые требования к свойствам масла удовлетворить очень трудно. [1]
Пакеты фрикционных дисков, предназначенные для переключения скоростей в планетарных коробках пере -: дач, а в последних типах агрегатов также и для торможения ведомых шестерен, сильно затрудняют подбор качественных масел. Чтобы диски работали надежно, масло должно обладать определенными фрикционными свойствами. Однако присутствующие в масле противо-износные присадки ухудшают его фрикционные свойства. Такие противоречивые требования к свойствам масла удовлетворить очень трудно. Рабочая поверхность дисков выполнена из неметаллических материалов ( металг. [2]
Еращает большой маховик и ведущие элементы пакета фрикционных дисков. При включении последних начинает вращаться второй маховик, представляющий собой набор отдельных дисков. Меняя их число, можно изменять массу второго маховика. После разгона этого маховика до заданной скорости сцепление выключают и под определенным давлением, сжимают испытуемый пакет дисков, состоящий из двух фрикционных дисков коробки передач Powerglide с накладками с обеих сторон, каждый из которых помещен между двумя стальными дисками. Возникающий в результате реактивный момент фиксируют на осциллографе. [3]
 |
Комбинированная турбодизельная установка и скоростной редуктор. [4] |
Ступица и зубчатый венец шестерни 5 связаны между собой через пакет фрикционных дисков, зажатых пружинами. Такое соединение обеспечивает возможность проскальзывания, что ограждает тор-сион вертикальной передачи от перегрузок силами инерции вращающихся масс. Обе цилиндрические шестерни вместе с подшипниками размещены в литом алюминиевом корпусе. [5]
На рис. 19.23 представлена муфта, у которой полумуфты 7 и 5, установленные на одном валу, соединены пакетом фрикционных дисков 2 ( диски см. также на рис. 19.21, б), сжатых через витые пружины 3 гайкой 4 строго фиксированной силой. При перегрузке наружные диски проскальзывают относительно внутренних дисков, и муфта передает лишь тот предельный момент, на который она настроена. [6]
При подъеме груза ведущая шестерня наворачивает гайку на винт, имеющий фиксацию в осевом направлении, перемещая ее влево и сжимая пакет фрикционных дисков через остановочные храповые колеса до тех пор, пока суммарный момент трения в резьбовой паре ( винт-гайка) и фрикционных дисках не превысит момент, создаваемый грузом на конической шестерне. [7]
Учитывая, что в большинстве многодисковых фрикционных муфт сцепления применяются пары трения: сталь по металлокерамике или сталь по стали, можно считать трущиеся тела однородными, а пакет фрикционных дисков - однородным телом с несколькими ( по числу пар трения) источниками тепла. [8]
 |
Один из вариантов конструкции муфты.| Тормоз с магнитопроводящими дисками.| Муфта с вынесенными дисками и контактным токоподводом.| Сдвоенная конструкция муфта - нормально замкнутый тормоз. [9] |
Конструкция муфты с вынесенными дисками и контактным токоподводом показана на рис, 3.134. Муфта состоит из корпуса / ( аналогичного корпусу на рис. 3.130) и якоря 2 с нажимным диском 3, передающим усилие на пакет фрикционных дисков. Внутренние диски 4 имеют металлокерамическое покрытие, наружные диски 5 - стальные. [10]
Регулировочный хомут 9, имеющий радиальный разрез, предназначен для компенсации износа фрикционных дисков. При их износе хомут 9 ослабляется стопорным винтом, перемещается в сторону пакета фрикционных дисков и снова фиксируется на хвостовой части якоря стопорным винтом. [11]
 |
Гидравлический несамодействующий силовой стол. [12] |
При замене электромагнитной муфты обязательно установить полный комплект дисков. Ближайшим к корпусу муфты должен быть внутренний диск. Между дисками обязательно ставить пружины, расслабляющие пакет фрикционных дисков. [13]
Фрикционные муфты управления сухие, многодисковые, постоянно замкнутые; состоят из ведущего и ведомого барабанов, пакета ведущих и ведомых дисков, тяг с пружинами, нажимного диска и отводки с радиально-упорным шарикоподшипником. Ведущие барабаны вместе с ведущими дисками закреплены на шлицах концов вала заднего моста. Ведомые барабаны соединены с конечными передачами. Пакеты фрикционных дисков поджимаются друг к другу пружинами. Бортовые фрикционы выключаются отводкой с рычажным приводом. [14]
Внешние диски 8 сцепляются с поводком 7, закрепленным на шестерне. Как центральное отверстие в якоре, так и отверстие под штифты имеют конусную форму, что гарантирует муфту от заеданий якоря при любом возможном его перекосе. На якорь муфты навернута разрезанная гайка 10, через которую между корпусом и якорем сжимается пакет фрикционных дисков. Гайка служит для компенсации износа дисков, по мере которого остаточный зазор между притянутым якорем и корпусом сокращается. [15]
Страницы: 1 2