Cтраница 2
При установившейся эксплуатационной температуре рабочий цилиндр принимал правильную форму, зазоры примерно выравнивались. Иногда отрицательное влияние тепловых деформаций на надежность и долговечность трущихся деталей достигается большой подвижностью. Дисковые фрикционные тормоза авиационных колес ( рис. 9) состоят из дисков, изготовленных из легированного чугуна, которые на шлицах связаны с колесом, и неподвижных дисков с металлическими накладками, соединенными на шлицах с корпусом, который закрепляется на шасси. Под действием давления в полости поршень сжимает пакет фрикционных дисков. Чтобы диски при нагреве не деформировались, они снабжены радиальными тормозами, а массивные чугунные диски / сделаны из отдельных сегментов, соединенных последовательно при помощи серы. Гибкость дисков и подвижность дисков обеспечивает также их хорошее взаимное прилегание. [16]
На этой втулке помещен якорь 3, связанный с ней скользящей шпонкой. Заодно с якорем сделан поводок для внешних дисков. При отпускании этих винтов поворотом шайбы 5 производится регулировка зазора между корпусом и якорем. Поводок внутренних дисков крепится к ведомой шестерне. Усилие притяжения якоря к корпусу через поводок, винты 10, шайбу 5, пакет фрикционных дисков 6 - 7 передается опорной шайбе 8 и далее через втулку 2 и шарикоподшипники - на корпус. Шарикоподшипники воспринимают, таким образом, полное аксиальное усилие между якорем и корпусом муфты. [17]